波音(BA-US)位於美國西海岸的工廠工人上週四（5日）投票決定罷工，要求更高的薪酬。此事對波音來說影響重大，因為該工廠負責生產其最暢銷機型，而罷工正好發生在波音面臨長期生產延誤和不斷增加的債務之際。
根據投資分析師的預測，如果罷工持續50天，波音可能損失高達30億到35億美元的現金流。這也讓人聯想到2008年的那場罷工，當時波音的工廠關閉了52天，每天損失1億美元，可謂慘烈。
2024年9月16日(優分析產業數據中心)
罷工風暴來襲，飛機短缺再添一筆
波音西岸工人罷工，對於全球本就因零部件短缺而吃緊的客機供應來說無疑是雪上加霜。航空公司正頭疼於飛機不夠用，不得不讓老舊飛機繼續飛行，結果呢？機票價格持續飆升，而普通乘客的荷包也因此變得更輕了！
「波音可是全球航空業的重要一環，罷工一定會影響生產，並進一步加劇市場上的飛機供應短缺問題。」愛爾蘭租賃公司Avolon的財務長羅斯·奧康納直言。
空巴也撐不住，全球飛機供應更緊繃
波音遇上罷工停產，歐洲的競爭對手空中巴士（Airbus）日子也不好過。儘管空巴的執行長紀堯姆·福里對達成今年770架飛機交付的目標還抱有樂觀態度，但面對零部件供應瓶頸，情況並不樂觀。就算空巴在7月份小小衝刺了一下，但誰也不敢說它能輕鬆超越去年的成績。
機票飛漲，需求恐降溫？
這波飛機短缺加劇的背後，航空業面臨的不僅是「飛不起來」的問題，還有一個更大的問號——市場需求的頂點會不會提前到來？根據Cirium Ascend的全球顧問負責人羅伯·莫里斯的推測，需求可能會在供應問題解決之前開始下降，讓原本的樂觀情景變得更加複雜。
而另一位航空經濟學家亞當·皮拉斯基也強調，雖然短期內高機票價格對航空公司有利，但乘客數量可能會因為票價過高而減少，這會加速需求的冷卻。
機隊年齡越來越大，環保目標壓力山大
波音和空巴的飛機供應陷入困境，讓航空公司不得不延長現有機隊的使用壽命。結果呢？全球機隊的平均年齡不斷上升！根據Cirium的數據，從疫情後機隊年齡的低點9.1年一路攀升到現在的11.3年，而且還在繼續增長。
這意味著什麼呢？更多老舊飛機上天，意味著更多二氧化碳排放，這對航空業2050年實現淨零排放的承諾無疑是一大挑戰。專家警告說，這樣下去，永續發展目標恐怕會變得更加遙不可及。
未來怎麼辦？
總之，波音的罷工已經給全球航空業這一潭不平靜的水裡又丟了一顆石頭，而航空公司和乘客如何應對接下來的飛機短缺、機票價格上升以及永續發展挑戰，將是大家持續關注的焦點。對我們普通乘客來說，接下來的旅行計畫或許得多預留一點預算了。
目前有超過4700架737 MAX的訂單，根據航空數據提供商Cirium的資料，西南航空、聯合航空和獅子航空是三家最大的等待交付的客戶。
以下是根據Cirium數據整理的一些最大已知等待737 MAX飛機交付的客戶名單：
航空公司 737 MAX 訂單數量（包括所有型號）
• 西南航空 472架
• 聯合航空 327架
• 獅子航空 229架
• Akasa航空 203架
• 瑞安航空 190架
• 印度航空及印度快運 156架
• 美國航空 152架
• SpiceJet航空 144架
• FlyDubai航空 127架
• Avolon租賃公司 107架
