2025年7月3日 (優分析產業數據中心)
隨著全球航空市場熱度回升，不少航空公司卻面臨同樣的難題：飛機明明造好了，卻無法交付。問題不是引擎或機身出狀況，而是——椅子沒準備好。
這聽來荒謬，卻是真實的產業現況，一張價值高達數萬美元的商務艙座椅，如今成了航空業交機延遲的「最難搞零件」，不只讓航班無法準時起飛，還間接推升了機票價格。
🔧 「最難搞的零件」：一張豪華座椅，卡住整架飛機
商務艙的乘客坐在價格動輒數萬美元的高階座椅上，享受皮革質感、私密包廂與個人化影音系統，但你可能不知道，這張座椅對供應商來說，根本不是單純的家具，而是一件由3,000個零件組成、橫跨15個國家、涉及超過50家供應商協作的工藝結晶。
就是這張看似不起眼的座椅，竟成為近年航空業交機延誤的關鍵因素之一，Airbus早在2024年就公開警告：交付延遲的兩大元兇，一是引擎，另一就是座椅。
現在航空公司對座艙設計越來越講究，從座椅皮革、影音系統，到私人包廂設計，每一家航空公司都想打造「獨一無二的客艙體驗」，然而這樣的客製化需求，不只讓座椅難以量產，也大幅拉長設計與認證時程。
🧵 為什麼座椅沒辦法量產？航空業還在靠「手工藝」撐交期
許多高階商務艙座椅至今仍靠手工組裝——沒有機械手臂、沒有自動化產線，每張座椅幾乎都在獨立工作站中，一件一件地拼裝完成，甚至同一型號的飛機，左右兩側的座椅細節都可能不同，這樣的「一案一設計」模式，不僅讓標準化變得困難，也讓交貨時間幾乎無法預測。
更棘手的是，每張座椅還需通過一連串嚴格的安全認證，包括碰撞模擬、防火測試等流程，從設計到驗證平均得花上12到24個月，且目前全球擁有座椅認證資格的工程師不到200位，在疫情後人力尚未完全補齊的情況下，供應鏈進一步吃緊。
🔁 座椅產業轉型：從「工匠式製造」走向「模組化平台」
為了突破瓶頸，座椅製造商開始嘗試「平台化」設計，也就是先打造一套標準化的底層結構，像汽車底盤一樣，再根據航空公司需求調整外觀與功能。
這樣不但能提前完成部分認證，也能加快生產速度，同時保留一定程度的客製化，以Safran為例，他們在2024年的出貨量比前一年大增2.5倍，主因就是這種預先模組化的製程策略奏效。
但問題在於，這套系統需要航空公司願意放棄部分「從零設計」的堅持，現階段，仍有不少航空公司希望擁有獨一無二的座椅設計，這讓供應商難以推動模組化，也因此提高了延遲與失敗交貨的風險。
近期已有越來越多供應商選擇在標案中不投標（no bid），乾脆不接單，以避免後續履約風險。
📉 飛機交不出 → 票價上漲 → 航空營運受限
座椅供應問題不只拖慢交機進度，也實質影響了航空公司的營運策略。
當新機無法如期交付，航空公司就得延後汰換老機，甚至減少原本預定的航班增班，機位供應減少、需求卻不減，最後當然會導致票價節節高升。
許多飛機製造商已開始討論是否要對座椅供應商收取延遲交貨罰款；但供應商反過來要求航空公司在設計階段做出更多妥協。
這場座椅危機，其實早已不只是零件供應的問題，而是一個關鍵訊號：航空製造業必須重新審視那些過去被認為「非關鍵」的系統。
