空運市場的強勢表現有望延續到農曆年前，主要受益於急單與旺季需求的支撐。不過，隨著基期偏高，農曆年後的增速可能會逐漸放緩。如果沒有其他突發利多，市場熱度可能難以維持目前的高漲勢頭。
雖然短期需求依然旺盛，但投資人也需關注農曆年前後的轉折點，尤其是高基期效應對市場帶來的壓力，這將影響後續價格和需求的走勢。
2024年12月30日 (優分析產業數據中心)
根據最新數據，全球航空貨運市場在2024年10月迎來連續第15個月的需求增長，貨物噸公里數（Cargo Tonne-Kilometers, CTK）年增9.8%。
延伸閱讀：Air Cargo｜「旺季到+燃油成本下降」雙重奏：航空貨運「錢」力爆棚，華航(2610)、長榮航(2618)、星宇航空(2646)
進入2025年，北美空運市場迎來一波價格飆漲。亞洲至美西、美東航線的空運價格自元月起突破新高，美西每公斤超過新台幣300元，美東接近295元，漲幅分別達12%與7%。這波漲勢背後，是多重因素交織的結果，顯示空運需求進一步攀升。
首先是美東碼頭罷工的消息傳得沸沸揚揚，雖然還沒真的罷工，但市場預期心理已經在發酵，很多原本走海運的貨物乾脆改成空運。再加上AI相關產品的需求一路飆升，像半導體、伺服器這些又重又急的高價值貨品，幾乎成了空運主力。
除此之外，電商旺季也參一咖，年底各大平台的艙位搶得兇，空運需求被推得更高。最後，農曆年提早到來，企業工作天數縮短，大批急單趕著年前出貨，直接把市場推上高峰。
空運價格到底有多誇張？
12月時，亞洲到美西每公斤新台幣250元、美東270元，已經算是旺季水準了；但元月一開場，美西就突破300元，美東也飆到將近300元的水平，光是漲幅就有7%到12%。
面對這樣的市場，航空公司可是忙著布局。
華航(2610-TW)表示，他們會持續調整航線，尤其是加強高收益貨物的運輸，例如半導體、冷鏈貨物甚至是航材，還會跟快遞業者及聯航合作，掌握住市場變化。
長榮航空(2618-TW)則更有前瞻性，他們認為美國製造業回流的可能性很高，這會讓美國出口增加，成為未來的新商機。他們明年還會新增德州達拉斯的貨運航點，配合既有的休士頓航線，把德州的物流網路做得更扎實。
物流業者也跟著分羹
除了航空公司，物流業者像台驊(2636-TW)、中菲行(5609-TW)、捷迅(2643-TW)、台空、遠雄港(5607-TW)等，也因為空運需求大增而受惠。法人看好，這些業者的業績在明年第一季都會有很不錯的表現。
DHL也在前陣子提到，亞洲的航空貨運需求在台灣和越南也很吃緊，主要是因為全球航空貨運市場正面臨飛機不足的壓力。疫情期間，大量飛機退役或維修延誤，導致客機腹艙運力不夠，而貨機需求卻不斷增加，但飛機製造商又因供應鏈問題交付延遲，讓情況更雪上加霜。
運力不足撐住了貨運價格，尤其是高附加值的電子產品需求很旺。台灣以電子產品出口為主，對航空運輸的依賴度高，有專家認為，只要飛機短缺的狀況持續，貨運價格還是會有撐。
法人看好，這波趨勢會帶動華航、長榮航等航空業者的營收成長，加上油價下降，航空業的成本壓力減輕，讓今年第4季和明年的獲利更樂觀。
📌本週航空燃油價格 (來源：IATA)
在2024年底，全球航空燃油價格大幅下降，與去年相比平均減少超過20%，這為航空公司降低運營成本創造了良好的條件。其中，北美和拉丁美洲的燃油價格最高，顯示出地區性差異的顯著影響。
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