Air Cargo| 亞洲-北美 空運價格創下新高紀錄,華航(2610)、長榮航(2618)迎來價量齊揚

圖片來源:優分析

空運市場的強勢表現有望延續到農曆年前,主要受益於急單與旺季需求的支撐。不過,隨著基期偏高,農曆年後的增速可能會逐漸放緩。如果沒有其他突發利多,市場熱度可能難以維持目前的高漲勢頭。

雖然短期需求依然旺盛,但投資人也需關注農曆年前後的轉折點,尤其是高基期效應對市場帶來的壓力,這將影響後續價格和需求的走勢。

2024年12月30日 (優分析產業數據中心)

根據最新數據,全球航空貨運市場在2024年10月迎來連續第15個月的需求增長,貨物噸公里數(Cargo Tonne-Kilometers, CTK)年增9.8%。

延伸閱讀:Air Cargo|「旺季到+燃油成本下降」雙重奏:航空貨運「錢」力爆棚,華航(2610)、長榮航(2618)、星宇航空(2646)

進入2025年,北美空運市場迎來一波價格飆漲。亞洲至美西、美東航線的空運價格自元月起突破新高,美西每公斤超過新台幣300元,美東接近295元,漲幅分別達12%與7%。這波漲勢背後,是多重因素交織的結果,顯示空運需求進一步攀升。

首先是美東碼頭罷工的消息傳得沸沸揚揚,雖然還沒真的罷工,但市場預期心理已經在發酵,很多原本走海運的貨物乾脆改成空運。再加上AI相關產品的需求一路飆升,像半導體、伺服器這些又重又急的高價值貨品,幾乎成了空運主力。

除此之外,電商旺季也參一咖,年底各大平台的艙位搶得兇,空運需求被推得更高。最後,農曆年提早到來,企業工作天數縮短,大批急單趕著年前出貨,直接把市場推上高峰。

空運價格到底有多誇張?

12月時,亞洲到美西每公斤新台幣250元、美東270元,已經算是旺季水準了;但元月一開場,美西就突破300元,美東也飆到將近300元的水平,光是漲幅就有7%到12%。

面對這樣的市場,航空公司可是忙著布局。

華航(2610-TW)表示,他們會持續調整航線,尤其是加強高收益貨物的運輸,例如半導體、冷鏈貨物甚至是航材,還會跟快遞業者及聯航合作,掌握住市場變化。

長榮航空(2618-TW)則更有前瞻性,他們認為美國製造業回流的可能性很高這會讓美國出口增加,成為未來的新商機。他們明年還會新增德州達拉斯的貨運航點,配合既有的休士頓航線,把德州的物流網路做得更扎實。

物流業者也跟著分羹

除了航空公司,物流業者像台驊(2636-TW)中菲行(5609-TW)捷迅(2643-TW)台空遠雄港(5607-TW)等,也因為空運需求大增而受惠。法人看好,這些業者的業績在明年第一季都會有很不錯的表現。

DHL也在前陣子提到,亞洲的航空貨運需求在台灣和越南也很吃緊,主要是因為全球航空貨運市場正面臨飛機不足的壓力。疫情期間,大量飛機退役或維修延誤,導致客機腹艙運力不夠,而貨機需求卻不斷增加,但飛機製造商又因供應鏈問題交付延遲,讓情況更雪上加霜。

運力不足撐住了貨運價格,尤其是高附加值的電子產品需求很旺。台灣以電子產品出口為主,對航空運輸的依賴度高,有專家認為,只要飛機短缺的狀況持續,貨運價格還是會有撐。

法人看好,這波趨勢會帶動華航、長榮航等航空業者的營收成長,加上油價下降,航空業的成本壓力減輕,讓今年第4季和明年的獲利更樂觀。

📌本週航空燃油價格 (來源:IATA)

在2024年底,全球航空燃油價格大幅下降,與去年相比平均減少超過20%,這為航空公司降低運營成本創造了良好的條件。其中,北美和拉丁美洲的燃油價格最高,顯示出地區性差異的顯著影響。

 

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