2025年4月8日（優分析產業數據中心）
川普發動新一波關稅攻勢對進口汽車加徵25%關稅後，全球汽車貿易格局再度震盪。歐洲聯盟也將目光轉向全球第三大汽車市場「印度」，積極施壓要求降低甚至取消進口汽車關稅。
儘管目前印度針對進口車課徵高達100%以上的關稅，但印度政府正考慮在歐盟的壓力下，提出分階段將關稅降至10%的新方案，以促成雙邊自由貿易協定的簽署。
印度釋出降稅善意
印度政府已考慮將目前逾100%的汽車進口關稅，分階段降至10%，作為對歐盟重啟談判的條件之一。印度國內汽車業界卻力勸政府保留至少30%的基本關稅，並對電動車（EV）維持現有高額關稅至少至2029年，以保護本土投資。
現行版本的產業提案主張，僅針對部分汽油車將關稅降至70%，再逐步調降至30%，而EV部分則主張2029年前不調整，之後僅在有限數量下降至30%。
對歐洲車廠來說，此項關稅削減若能實施，無疑是進軍印度市場的絕佳契機，尤其福斯 (VOWG-DE)與賓士 (MBGn-DE)將在價格與競爭力上大幅提升，特斯拉 (TSLA-US)亦可能自其柏林工廠開始銷售進口EV車款。
小知識：目前印度汽車關稅多少？
由於印度本土的零件供應商不夠，為了支持整車發展，印度目前對於零件進口較寬鬆，目前關稅條件如下：
整車進口（CBU，Completely Built-Up）：100%
半組裝車/完全拆散件（CKD，Completely Knocked Down）：35%
個別汽車零組件：5%～15%
本土品牌如Tata與Mahindra陷生存壓力
印度年銷量超過 400 萬輛，是全球第三大汽車市場，卻也是保護最嚴格的市場之一。該市場歷來以高關稅保護本土產業為核心政策，特別是在電動車領域，本土企業 Tata Motors (TAMO-NS)與Mahindra (MAHM-NS)等廠商已投入大量資本與研發資源，一旦取消關稅障壁，將立即面臨歐洲與美國品牌的激烈競爭。
印度對進口汽車設有極高門檻
📌進口關稅高 : 新車超過 4 萬美元課徵 100% 關稅，二手車達 125%
📌必須註冊 : 進口車需在印度地區運輸辦公室（RTO）註冊，另需繳交註冊與道路稅
📌商用車限制 : 商用車進口僅特定機構/人士可進行
📌法規檢測 : 所有進口車都必須通過印度官方認可測試機構檢測
歐盟急欲完成談判
歐盟與印度的自由貿易談判已歷時數年，雙方在今年2月才剛達成共識，目標是在2025年底前正式完成協定。歐盟執委會發言人Olof Gill指出：「雙方在許多關鍵議題上仍存有目標落差與不同程度的野心。」
歐洲理事會主席António Costa日前也在社群平台上公開表示，「現在是時候果斷推進與印度的談判」。
印度汽車產業高層指出：「若歐盟感受到與印度達成協議的壓力，我們就應思考如何轉化這股壓力為談判籌碼，這是關鍵時機。」
