2026年07月07日（優分析／產業數據中心報導）⸺ 近期歐亞航空市場的變化，不只是航空公司增加直飛航班，而是全球航空轉機網絡正在重新調整。
過去，歐洲往返東南亞及亞太地區的旅客，多數會經由杜拜、多哈及阿布達比等中東航空樞紐轉機。中東航空公司也因此長期掌握歐亞長程航線的重要客流。
但近年中東地區地緣政治風險升高，加上部分空域限制及航線繞飛，使飛行時間拉長、燃油成本增加，也提高航班延誤與調整的風險。
因此，航空公司開始重新配置長程航線。一方面增加歐洲與東南亞之間的直飛航班，另一方面也尋找中東以外的替代轉機樞紐，以降低對單一區域航線網絡的依賴。
新加坡航空Singapore Airlines(SIA)的策略，是持續強化新加坡樟宜機場（Singapore Changi Airport）的轉機功能。透過增加飛往倫敦、法蘭克福等歐洲主要城市的航班，新加坡希望吸引更多歐洲旅客經由樟宜機場轉往東南亞、東北亞、南亞及澳洲市場，進一步鞏固其亞洲航空樞紐地位。
相較之下，Vietnam Airlines的布局更偏向擴張「點對點直飛」市場。
越南近年觀光、商務及製造業活動升溫，帶動國際旅運需求增加，因此航空公司擴大越南與法國、德國等歐洲主要市場的直飛服務。Vietnam Airlines的擴張重點不是建立像新加坡或中東航空公司一樣的大型轉機中心，而是讓更多旅客可以直接往返越南與歐洲，降低對第三地轉機的依賴。
這也反映新加坡與越南在歐亞航線中的角色不同。新加坡主打「轉機樞紐」，透過密集航班串聯區域市場；越南則主打「目的地市場」，以直飛航線承接旅遊與商務需求。
支撐這波航線調整的另一項關鍵，是新世代廣體客機的普及。空中巴士Airbus A350、波音Boeing(BA-US)787 Dreamliner及波音777等機型，具備較佳燃油效率與長程飛行能力，使航空公司更有條件經營歐亞直飛航線。
對旅客而言，這代表未來往返歐洲與東南亞時，選擇將變得更多。部分旅客可選擇避開中東轉機，改搭直飛航班；也有旅客可透過新加坡轉機，銜接更多亞太城市。
整體來看，這波變化的重點不只是航班增加，而是歐亞航空市場的轉機版圖正在分散。若中東空域不確定性持續，加上新加坡與越南持續擴充航線與機場運能，東南亞在歐亞航空網絡中的地位可望進一步提升。
