波音(BA-US)暢銷機型737 MAX、777和767機型目前因罷工已經停止生產，影響了原定的飛機交付進度。儘管中國租賃公司週三仍下訂50架737 MAX飛機，交付時間預計在2028至2031年，但這僅能表明波音的長期需求尚存，對其短期財務壓力無法緩解。
波音的股價自年初以來已下跌約40%，顯示出市場對其財務狀況和罷工影響的擔憂。雖然公司試圖通過停工與減薪來削減成本，但專家認為這些措施不足以解決罷工帶來的長期衝擊。供應鏈上的許多供應商也面臨相同的壓力，並可能在未來幾週內跟隨波音採取停工措施。
2024年9月19日（優分析產業數據中心）
波音公司宣布，由於數萬名技師發動罷工，公司將暫時讓數萬名美國員工停工。這一消息不僅加劇了這家航空製造巨頭的困境，也使市場對其長期財務狀況產生更多質疑。
波音公司自2022年以來的核心營運利潤率變化。這張圖展示了波音的財務壓力，核心營運利潤率在過去的幾年中呈現出大幅波動，且多數時間都處於負值。圖片來源：Reuters
大規模停工應對罷工
此次罷工由國際機械師及航太工人協會（IAM）發起，涉及約3萬名技師，導致波音停止生產其最暢銷的737 MAX機型以及777和767等寬體客機。為了應對罷工，波音計劃讓部分美國員工每四週輪休一週，這項措施將持續至罷工結束。
波音CEO凱利·奧特伯格強調，公司高層也將減薪，以應對此次罷工帶來的挑戰。這一策略是否足以應對罷工帶來的長期衝擊，仍有待觀察。
談判僵局：工會訴求與波音反應
波音與工會的談判至今未能取得任何實質性進展。工會方面提出了加薪40%的要求，但波音僅願意提供25%的加薪方案，導致雙方談判陷入僵局。工會還要求恢復獎金、改善健康保險及增加退休金等福利。工會主席布萊恩·布萊恩特在西雅圖的抗議中指出，波音的財務削減措施如同「障眼法」，並指責公司在高層獎金和薪酬上浪費資源。
工會表示，願意繼續進行直接或通過聯邦調解的談判，但目前尚未有新的談判計劃。雙方的僵持意味著罷工可能長期持續，對波音財務和生產的負面影響不可忽視。
罷工對財務與供應鏈的雙重打擊
此次罷工對波音的生產能力和供應鏈帶來嚴重壓力。波音的737 MAX、777和767機型的生產已經停止，影響了原定的飛機交付進度。儘管一位主要的中國租賃公司週三仍下訂50架737 MAX飛機，交付時間預計在2028至2031年，但這僅能表明波音的長期需求尚存，對其短期財務壓力無法緩解。
波音目前背負著約600億美元的債務，罷工的持續將進一步削弱其現金流與償債能力。市場分析師指出，長期罷工可能讓波音付出數十億美元的代價，進一步壓縮其財務空間並威脅其信用評級。
S&P全球評級的航太部門主管本·索卡諾斯表示：「即使裁員措施實施，罷工的成本仍無法完全抵消。」波音的財務狀況顯然處於危險邊緣。
市場反應與未來挑戰
隨著罷工進入第六天，波音不僅面臨著勞資談判的巨大挑戰，還需平衡成本削減與維持未來生產能力之間的困難抉擇。長期而言，解決勞資糾紛並恢復穩定的生產，將是波音在競爭激烈的航空市場中保持領先地位的關鍵。
• 波音的生產基地
波音公司在美國的生產基地主要集中在以下地區：
華盛頓州 (Washington State)：華盛頓州是波音的主要生產基地之一，尤其是在西雅圖地區。波音長期以來在這裡設有大量的製造設施，用於生產各類商用飛機。波音在華盛頓州的主要設施包括埃弗雷特 (Everett) 和倫頓 (Renton) 工廠，這些工廠主要負責747、767、777和787等大型飛機的組裝。這些工廠的位置不僅接近主要的海港，使得進口材料的成本更低，還靠近一些重要的供應鏈合作夥伴和高技術人才資源，使其成為商用飛機製造的重要基地。
南卡羅來納州 (South Carolina)：波音在南卡羅來納州的查爾斯頓 (Charleston) 也有重要的生產設施。這裡主要生產波音787 Dreamliner。該設施的成立是為了擴展波音的787生產能力，滿足全球對燃油效率更高的商用飛機的需求。
密蘇里州 (Missouri)：波音在密蘇里州聖路易斯 (St. Louis) 的設施主要集中於軍用航空器和國防項目，包括戰鬥機和無人駕駛飛行器的生產。聖路易斯設施是波音防務業務的重要組成部分，負責F-15和F/A-18戰鬥機的生產。
德州 (Texas)：波音在德克薩斯州也有一些重要的設施，主要負責與空中加油機和其他軍事計劃相關的工作。這些設施利用了德州相對便宜的勞動力成本和有利的稅收環境。
維吉尼亞州 (Virginia)：波音的總部於2022年從西雅圖搬遷至維吉尼亞州阿靈頓 (Arlington)，這使得波音能更接近美國政府和國防部，便於處理政府和軍事合約。
