2025年3月31日 (優分析產業數據中心)
在全球努力降低碳排放的背景下，鐵路交通也正面臨轉型壓力。許多山區或非電氣化地區長期依賴柴油列車，這些列車雖具備靈活性，卻同時帶來高污染與碳排放問題。
氫燃料列車因具備零排放與無需昂貴電氣化基礎設施的優勢，正逐步成為柴油列車的潛在替代方案。
義大利瓦爾卡莫尼卡：轉型案例
義大利北部的瓦爾卡莫尼卡（Valcamonica）地處阿爾卑斯山區，是典型難以電氣化的偏遠路線。當地即將在2025年全面啟用氫能列車，成為全國首個以氫能列車取代柴油列車的地區。
當地地形複雜，不易鋪設電網，若改為電氣化，需投入超過4.5億歐元並封閉鐵路進行長期工程。因此，氫能列車雖然燃料成本高（每公斤約10–15歐元），但整體考量下仍是成本與效益平衡的選擇。
此外，為解決氫氣供應問題，當地設置了水電解製氫設備，使用可再生能源製造綠氫，減少對外部能源依賴，也符合歐盟能源自主與減碳政策。
可行性關鍵：成本、能源與政策支持
雖然氫氣成本目前仍高於柴油與電力，但隨著生產規模擴大、技術進步與再生能源普及，預期成本將逐步下降。
氫能列車的發展關鍵，在於綠氫供應與基礎設施的同步完善。隨著產業成熟與規模經濟發揮，未來有望見到更多氫能列車在全球運行，為邁向淨零碳排放目標貢獻力量。
而各國政府的政策支持與資金投入，將是推動氫能列車擴大應用的核心動力。
德國與法國：氫能列車先行者
德國是全球首個商業運營氫能列車的國家。由Alstom開發的 Coradia iLint 自2018年起在下薩克森州投入服務，隨後擴展至其他邦。
法國國鐵也已訂購同系列氫能列車，預計部署於偏遠且尚未電氣化的支線路網。
這些先行案例顯示，只要具備政策支持與完善的基礎設施，氫燃料列車可逐步取代柴油列車，特別適用於地形複雜或電氣化成本過高的區域。
目前包括英國、奧地利、加拿大等多國也正規劃在非主線或郊區支線導入氫能列車，作為逐步淘汰柴油列車的過渡方案，並觀察其在實際運營中的表現與效益。
小結：全球可仿效的能源轉型模式
義大利瓦爾卡莫尼卡的氫能列車專案，不僅是一項地區性的交通改善計畫，更是一個能源轉型與綠色基礎建設的示範案例。
對於全球仍依賴柴油列車、面臨碳排挑戰與基礎設施困境的地區而言，氫能列車提供了環保與經濟之間的折衷選擇。
隨著技術與供應鏈逐步成熟，這類模式有望擴展至更多歐洲國家及具類似條件的地區（如智利、土耳其、印度、印尼等），成為未來低碳鐵路轉型的重要推進力。
