工業氣體廠聯華林德今(2026)年參與台灣國際智慧能源周展，大宗氣體暨清淨能源副總沈欣儒今(14)日表示，隨著工業減碳應用實績持續擴大，富氧燃燒技術已獲多家指標業者導入，藉由降低廢氣量、提升燃燒效率，產能可增加逾 50%，燃料耗用最高可降低 50%。
沈欣儒表示，目前聯華林德為串聯物流、運輸與氫能產業，推動「氫能即服務(HaaS)」模式，加速應用產業落地，目前在氫能運輸領域克服法規與成本門檻，應用在氫能大客車上，預計在 2028 年引進首批歐洲氫能重型車輛，朝在地化組裝發展。
另隨綠色新能源、低碳運輸工具正夯，連政府也宣布在2030年希望達到全電動車行駛，目前包括新能源車持續蓬勃湧現，全球氫能運輸逐漸以重型卡車、巴士及物流車等商用車為主要發展。
沈欣儒表示，公司繼去(2025)年與中油合作，共同完成加氫站建置後，聯華林德攜手聯華新能源及亞氫動力，進一步串聯物流車隊與運輸業者，導入符合歐規的氫能卡車，目標透過整合採購與服務模式，以降低客戶初期資本支出，加速氫能運輸導入時程。
沈欣儒坦言，聯華林德深耕氫能車多年，但目前台灣因為車用及道路法規嚴格限制下，台灣現階段僅對「氫能巴士」的大客車給予專案補貼，缺乏對其他重型車輛運輸的補助辦法，這也讓業者成為未來急需努力突破產業限制。
其次是氫汽車供應鏈的限制，沈欣儒表示，目前全球最大的氫能車輛生產基地在中國，但台灣受限於法規無法進口中國車輛，也增加導入組裝或生產的難度。
沈欣儒表示，目前聯華林德已引進約5輛「氫能巴士」大客車，目標是引進10輛左右數量，正進行政府的行駛及道路交通認證中，也與歐洲的貨車與卡車大廠洽談，預計最晚 2028 年引進首批車輛進口後，在進行驗證後可行駛於台灣。
至於初期引進的氫能巴士在價格部分，目前僅能原裝整輛氫能車經海關進口台灣，沈欣儒透露一輛車價格進口約台幣3千萬元左右，未來希望經過認證後，能夠逐步採取「在地化組裝」策略，期望藉此大幅降低建置成本，並配合政府未來可能的補貼，以利於各式各樣的氫能車在台灣落地銷售。
此外，隨台灣正式邁入碳定價新階段，聯華林德此次也展出富氧燃燒技術，可協助高碳排產業改善燃燒製程、提升能源效率，為工業減碳的重要技術選項，目前包括台泥(1101-TW)、華新(1605-TW)麗華、金聯成、羅東鋼鐵等業者已陸續導入相關技術，納入整體節能減碳策略中
日本知名煉鋼大廠千代田鋼鐵導入無焰純氧解決方案 OXYGON ，實測效益顯示： 燃氣消耗減少58.2%，盛鋼桶預熱時間從 5小時40分鐘縮短至 3小時。富氧/純氧燃燒所具備的低碳燃料轉換、製程改善及效能提升等特性，亦符合企業自主減量的減碳策略方向，聯華林德可依客戶需求打造解決方案，透過降低廢氣量及提升燃燒效率，產能最高可提升50% 以上。
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