2024年9月4日 (優分析產業數據中心)
中國競爭加劇的背景下，福斯汽車集團正面臨勞動成本及能源價格高昂的挑戰，而最新的管理決策正掀起工會與管理層的激烈對峙。
集團執行長布魯姆（Oliver Blume）在試圖重振公司的競爭力時，不得不面對德國強大的工會力量，特別是IG Metall工會的強烈反對。這種對抗將對福斯汽車未來的經營策略產生深遠影響。
工廠關閉計劃引發激烈反彈
布魯姆在面對全球電動車市場需求放緩、中國競爭對手崛起的壓力下，提出了可能關閉德國部分工廠的計劃，這一提議觸動了工會最關注的兩個核心問題：工作保障和工廠保留。
儘管工會領袖卡瓦洛（Daniela Cavallo）誓言將全力阻止工廠關閉，但布魯姆的決策反映了福斯汽車試圖削減成本、提升國際競爭力的迫切性。
德國高成本結構影響全球競爭力
德國高昂的能源和勞動成本，讓包括福斯汽車在內的傳統製造業越來越難以在全球市場保持競爭力。
雖然福斯試圖通過擴展國際市場和電動車領域，並計劃與中國小鵬汽車和美國Rivian公司合作，但這些計劃需要大量資金支持，而德國國內資源的消耗使得布魯姆不得不尋找新的成本削減措施，可能包括關閉產能過剩的工廠。
勞資結構的瓶頸
福斯汽車的治理結構賦予了工會和地方政府極大的權力，使得重大決策變得困難。
特別是德國下薩克森州擁有20%的投票權，並且工會在監事會中占據一半的席位，這讓布魯姆的任何改革計劃都可能面臨阻礙。
然而，市場反應顯示投資者支持布魯姆挑戰現狀的決心，這也意味著福斯汽車的治理結構可能正在經歷一場文化變革。
哪些工廠面臨風險？
這些工廠主要位於德國西北部的下薩克森州，卡塞爾工廠則位於德國中部的黑森州。
• 布倫瑞克（Brunswick）
這是福斯汽車歷史最悠久的工廠，截至2022年，該廠約有7,400名員工。工廠主要生產前後軸、轉向系統、電池系統以及機械設備、工具和模具。自2019年以來，該廠也開始生產福斯新型模組化電動驅動系統（MEB）車型的電池。
• 埃姆登（Emden）
埃姆登工廠成立於1964年，因靠近海港而具有戰略優勢，最初專門生產福斯金龜車（VW Beetle）。目前，該廠生產車型包括福斯帕薩特（VW Passat）和電動車型ID.4。該工廠擁有超過8,000名員工，每年生產約18萬輛車。
• 漢諾威（Hanover）
漢諾威工廠位於下薩克森州，也是福斯汽車的第二大股東。工廠雇用了約14,000名員工，自1956年起開始生產福斯巴士（Bulli），目前生產第六代T系列露營車、廂型車及Amarok皮卡車。此外，該工廠還生產氣缸蓋及進氣歧管等零部件。
• 卡塞爾（Kassel）
卡塞爾工廠自1958年起成為福斯集團的一部分，是福斯最大的零部件生產廠，每年生產超過400萬個手動和自動變速箱。其雇用了約16,500名員工。卡塞爾工廠生產的零部件被應用於福斯、SEAT、奧迪、ŠKODA、保時捷及藍寶堅尼等車型。
• 薩爾茨吉特（Salzgitter）
薩爾茨吉特工廠於1970年啟用，最初用於生產K70型號車輛。截至2023年，該工廠雇用了約7,500名員工。現在，工廠主要生產引擎及電動車零部件。福斯於2021年宣布將投資20億歐元（約22億美元）將該工廠轉型為集團的主要電池生產工廠。
• 沃爾夫斯堡（Wolfsburg）
位於下薩克森州的沃爾夫斯堡工廠是福斯汽車的總部，也是集團生產的核心。該廠面積相當於910個足球場，雇用了約70,000名員工。沃爾夫斯堡工廠於1938年成立，最初是在納粹政權下建立的，2023年生產了近50萬輛汽車，包括福斯高爾夫（VW Golf）。
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