2025年3月12日 (優分析產業數據中心)
葉門胡塞武裝（Houthi）宣布恢復對紅海航運的襲擊，終結自2025年1月以來的短暫平靜。隨著以色列對加薩的封鎖持續，胡塞武裝將再次針對以色列相關船隻，甚至擴大攻擊範圍至經過曼德海峽、紅海及亞丁灣的商船。這一決策不僅讓全球航運業者面臨更高的安全風險，也可能對全球供應鏈造成嚴重衝擊。
紅海戰火重燃：航運業再陷危機
紅海航線是全球最重要的貿易通道之一，每年約12%的國際貿易、30%的貨櫃航運及40%的能源運輸需經由此路線通過蘇伊士運河。自2023年底胡塞武裝發動攻擊以來，全球主要航運公司，包括馬士基（Maersk）、地中海航運（MSC）及赫伯羅特（Hapag-Lloyd）等，已陸續改變航線，部分貨輪選擇繞行非洲好望角，以避免紅海風險。
雖然今年1月以來，由於加薩地區的短暫停火，胡塞武裝對商船的攻擊有所減少，但隨著以色列於3月2日封鎖人道援助進入加薩，胡塞武裝的軍事行動再度升級。他們聲明將恢復針對以色列船隻的襲擊，並將目標擴大至與以色列有關的企業、航運公司，甚至可能波及中立國家的船舶。
紅海衝突擴大，對全球航運的影響
⚠️ 運輸成本飆升：繞行非洲的高昂代價
由於紅海危機持續發酵，許多航運公司選擇繞行非洲好望角，避開風險較高的紅海航線。然而，這一決策雖然降低了安全風險，卻帶來了嚴重的成本負擔。
▪️航程拉長，運輸時間大增：原本經由蘇伊士運河的亞洲—歐洲航線，現在不得不繞行非洲南端的好望角，這使得航程增加約6000至8000公里，航行時間也從原本的約30天延長至40-45天。這不僅影響貨物到港時間，也增加了企業物流規劃的難度。
▪️燃油成本飆升：航行距離變長，意味著燃油消耗大幅增加。根據業界估算，每艘大型貨櫃輪額外燃油成本可能增加100萬至200萬美元，這筆開銷將轉嫁給進出口商，最終可能反映在消費者物價上。
▪️運費翻倍，市場價格連鎖反應：自2023年11月以來，亞洲至歐洲的航線運費已經翻倍。如果紅海危機持續惡化，運費可能進一步上漲，影響全球供應鏈與商品價格。
⚠️ 供應鏈緊張：企業物流面臨挑戰
供應鏈管理已成為企業最關鍵的問題之一，特別是依賴「即時供應鏈」（Just-in-time supply chain）的產業，如汽車製造、電子產品、醫藥業等，這場紅海危機正帶來嚴重影響。
▪️零部件延遲，生產線恐停擺：許多企業的庫存管理以「即時供應」為主，當航運延誤時，供應鏈很快就會斷裂。例如汽車與電子產品製造業，若關鍵零組件無法按時抵達，可能導致整條生產線停擺。
▪️貨品短缺，零售市場受創：消費電子、家電、時尚零售等行業的供應鏈高度全球化，若貨品無法及時補貨，將影響市場供應，進而推升價格。例如，某些熱門電子產品可能因貨櫃延誤而缺貨，導致價格上揚。
▪️新興市場衝擊最大，經濟發展受阻：非洲及中東等依賴紅海航線的地區，貨物流動受阻後，基本商品的進口將變得更加困難，嚴重影響當地經濟。例如部分糧食、醫療用品等關鍵物資的供應中斷，可能對當地民生造成威脅。
⚠️ 保險與安全風險增加
隨著海上攻擊事件頻繁發生，船舶保險費用大幅增加，戰爭風險附加費（War Risk Surcharge）已成為航運公司不得不承擔的額外財務負擔。
▪️保險費率飆升，航運業成本壓力大增：根據倫敦保險市場數據，紅海航行的保費較去年上漲三倍以上。
▪️航運公司調整策略：部分企業開始採用更小型的船舶、分散貨物運輸風險，但這可能影響貨運效率，也會增加整體營運成本。
如果紅海危機與巴拿馬運河的航運中斷持續，導致貨櫃運費上漲趨勢延續到2025年底，那麼全球消費者物價可能進一步攀升。
📌 全球平均消費價格：預計到2025年底上漲0.6%
📌 小島嶼發展中國家：受影響最嚴重，價格可能上漲0.9%，其中加工食品價格更可能飆升1.3%
📌 最不發達國家：整體消費價格預計上漲0.8%
這些脆弱經濟體高度依賴海運進口基本商品，但過去十年來，它們的海運連通性已經下降9%，與非小島型發展中國家相比，與全球航運網絡的連接程度低了十倍，使它們更難應對全球供應鏈變動。
