2025年5月2日（優分析產業數據中心）
空中巴士 (AIR-PA)於本季交出優於預期的財報表現，營收年增6%至135.4億歐元、營業利潤成長8%達6.24億歐元，雙雙超過市場預期。
執行長Guillaume Faury在財報會議上，呼籲國際重返1979年航太產品零關稅協定，以避免「無贏家」局面。
恢復航太免稅制度
執行長Faury公開呼籲美歐重啟1979年由WTO框架促成的航太產品零關稅體制。整個航空製造產業早已建立在「大西洋供應鏈整合」基礎上，一旦關稅體系持續擴張，整體效率與產能分布將遭重創。
包括波音 (BA-US)、GE Aerospace (GE-US)等業者也已聯合向美國政府與國會陳情，力求為航太產業爭取免關稅地位。
儘管Faury重申Airbus不會為美國航空公司承擔進口關稅成本，但表明將與客戶及供應商保持密切對話，為可能的政策變數做出調整。
1979年WTO航太協議《民用航空器協定》
📌免關稅原則：協議國家承諾對協定所列的民用航空器及其零組件實施零關稅政策
📌涵蓋範圍：包括飛機、直升機、發動機、零組件、模擬訓練設備等
📌參與國家：超過30個國家簽署，涵蓋全球主要航空產業國
📌協議管理：最初在GATT架構下，後來納入WTO多邊貿易體系
引擎瓶頸未解
第一季因為LEAP引擎供應延誤，該引擎由GE與法國Safran (SAF-PA)合資公司CFM供應，導致延遲交付17架飛機，警告第二季情況將「進一步惡化」，最快需等到夏季後才可能回穩。
供應瓶頸不僅拖累交機節奏，也可能影響全年7%的交付成長目標。
美國供應商Spirit AeroSystems (SPR-US)仍面臨營運壓力，對旗下A320與A350機型的產能提升造成干擾。
儘管空巴已完成收購Spirit部分資產以強化供應鏈控制力，但整體產線節奏仍取決於上游零組件的交期穩定性，特別是在跨國物流與關稅成本變動加劇的背景下。
A400M軍機出現復甦
民用航空壓力尚存之際，Airbus於軍工領域表現出色，A400M軍用運輸機也傳出正與法國、西班牙等國進行「建設性談判」。
過去飽受批評的A400M，如今在歐洲提高國防預算、重新關注戰備能力的背景下，可能重獲市場青睞。
