2025年6月6日 (優分析產業數據中心)
最新波羅的海乾散貨指數（BDI）概況
波羅的海乾散貨指數（BDI）：大漲137點，來到1,626點，單日漲幅達9.2%，創下自3月26日以來的最高點。
海岬型船指數（Capesize）：大漲364點，來到2,845點，單日漲幅高達14.7%，平均每日收益增加 3,016 美元，達到23,592美元。
巴拿馬型船指數（Panamax）：上漲66點，至1,211點，單日漲幅5.8%，平均每日收益增加 592 美元，來到10,899美元。
輕便極限型船指數（Supramax）：小跌4點，收在936點，創下自4月14日以來的低點。
(資料來源：優分析產業數據庫)
焦點新聞：胡塞威脅放緩，紅海航線小復甦？
紅海這條連結地中海與亞洲的重要航運命脈，在歷經胡塞武裝的連續襲擊後，正顯示出微弱的復甦跡象。
根據歐盟 Aspides 海軍任務指揮官 Vasileios Gryparis 的說法，自從 2024 年 11 月胡塞武裝最後一次襲擊後，紅海航運量從去年 8 月的谷底每日 20 至 23 艘船穩步回升到現在的 36 至 37 艘。
儘管這個數字仍然不到危機爆發前每日 72 至 75 艘的水準，至少說明了地區局勢開始出現轉機。
不過，風險雖然看似減弱，紅海航道的「脆弱性」卻已經深深烙印在企業心中，由於護航艦隊的資源有限，許多業者選擇繞行好望角，這不只增加了航程時間，也推高了運輸成本，因此全球貿易鏈要完全復甦，仍需要時間和更多努力。
護航少、保險貴：紅海『灰色風險』升級！
面對胡塞武裝帶來的威脅，歐盟早在去年就啟動了 Aspides 任務，不僅負責保護商船安全，還肩負打擊非法武器運輸以及監控受制裁俄油的責任，從任務執行以來，Aspides 已成功護航 476 艘商船，擊落 18 架無人機，摧毀 2 艘遙控快艇，並攔截 4 枚彈道飛彈。
不過，Aspides 任務目前同時能投入護航的軍艦數量只有 2 到 3 艘，顯然無法應付龐大的商船護航需求，這讓不少航運公司必須排隊等候護航，船期延誤時間動輒超過一週。
護航資源不足的問題，也進一步放大了航運公司面對的「灰色風險」，由於軍事衝突和恐怖襲擊的風險，保險公司不得不重新檢視理賠條款，調高保費甚至縮小理賠範圍。
戰爭險（War Risk Insurance）的保費自危機以來已經飆升到平時的 10 倍以上，讓航運企業的營運壓力大幅增加，更麻煩的是，部分保險公司開始將紅海部分航線劃為「拒保區」，讓航運業者在是否承保或重新規劃航線上，面臨更艱難的抉擇。
