儘管特斯拉(TSLA-US)的新車交付量在四月至六月期間增加了83%，但是相關收入並未同步強勢增長，只比去年同期上升了46%至213億美元，主要原因：降價策略影響到收入成長。
今年以來特斯拉在美國將其產品線的起始價格下調了14%至28%。因此，第二季度特斯拉車的平均購買價格從去年的大約56,000美元降至大約45,000美元，降幅大約20%。
市場緊密關注汽車部門的毛利率下降到18%，這是自2017年底以來的最低水準。特斯拉的營業利潤率，另一種獲利率的衡量指標，從14.6%降低到9.6%，差不多跟其他美國汽車製造商的水準一樣。
根據公司一向的說法，獲利率的下降是公司的一種商業策略，因為以電動車市場來講，特斯拉的獲利率仍是業界最高水準，具有殺價搶市場的能力。
特斯拉的CEO Elon Musk 在周三線上會議中表示，即使全面的價格戰壓榨了公司自身的利潤空間，他仍可能再次降低電動車的價格以對抗 "動盪時期"。
"有一天世界經濟似乎在瓦解，第二天又好了。我不知道究竟發生了什麼，"馬斯克在電話會議上對分析師說。"我們處於我稱之為動盪時期的狀態。"
他在周三再次表示："我認為，犧牲利潤以製造更多的車輛是有意義的，"他補充說，如果宏觀經濟環境不穩定，特斯拉將不得不降低價格。
特斯拉重申了其今年達到約180萬輛的交付量的展望，但表示由於計劃停產進行工廠升級，第三季度的生產量會略有下降。
特斯拉在公布財報後引發市場失望，下跌約4~5%。
另一方面，最近特斯拉在德國仍似乎想要積極擴產，儘管最近特斯拉把重點放在美國的擴張，以爭取通膨降低法案(IRA)所帶來的商機，但該公司在德國的產能擴張計劃似乎仍在積極進行中。
最近特斯拉在應付德國柏林工廠的環評報告中揭露出一些機密，根據當地環保部門和水務局於週三公佈的申請文件顯示，特斯拉計劃在全球大幅擴張電池產能，包括在柏林當地的工廠，最終希望將當地電池產能做到100GW小時(GWh)，以及一年100萬台車的產量，比當地的福斯(VW)集團產能還來得大。
