2025年2月3日（優分析產業數據中心）
不再燒錢搞無人車，GM 改攻 Super Cruise
過去幾年，美國通用汽車（GM）砸下大筆資金發展自動駕駛計程車，旗下的 Cruise 部門曾是這場賭局的主角。但這條路燒錢又難賺，GM 最終選擇放棄，轉向較容易商業化的駕駛輔助技術Super Cruise。
GM 計劃在 5 年內讓這項技術帶來 每年 20 億美元 營收，從完全自駕（L4/L5）轉向部分自動化（L2/L3）。
Super Cruise vs. Tesla Autopilot：誰的策略更聰明？
Super Cruise 和 Tesla 的 Autopilot 都屬於 L2 級駕駛輔助技術，可以在高速公路等特定情境下讓車輛部分自動行駛。但 GM 在監管要求上走得更保守，強制使用駕駛監控系統，確保駕駛者不能完全撒手不管，這讓它在安全性與監管合規性上略勝一籌。
此外，兩家車廠的收費模式也不同：
GM 採訂閱制：買車後 前 3 年免費，之後每月 $25美金 或每年 $250美金。
Tesla 走一次性買斷模式：FSD（完全自動駕駛）方案一次買斷 $12,000美金，但仍需要駕駛介入。
GM 這種「軟體即服務」的策略能不能成功，關鍵就在於消費者願不願意長期續訂。
市場不買單？GM 仍難獲科技公司估值
雖然 GM 想靠技術轉型擺脫「傳統車廠」的標籤，但市場並不領情。Tesla 目前以 120 倍本益比（P/E） 交易，市場視其為科技成長股；GM 則只有 5 倍 P/E，仍被視為老牌製造業者(傳產)。
此外，美國對加拿大與墨西哥可能加徵關稅，也讓投資人對 GM 的前景更加擔憂，導致其股價近期下跌。
資料來源：優分析產業數據庫
Super Cruise 訂閱能帶來穩定收入嗎？
目前，Super Cruise 在市場上的增長速度不錯：
2024 年：18,000 名試用用戶中，20% 願意付費續訂。
2025 年：有 33,000 輛車 進入付費期，GM 目標是讓訂閱營收翻倍。
整體市場擴張：GM 預計 2025 年 Super Cruise 車隊將從 36 萬輛擴增至 72 萬輛以上。
這套技術需要額外硬體（攝影機、雷達、駕駛監測系統），但 軟體業務的毛利遠高於造車，如果續約率夠高，GM 就能靠這套駕駛輔助技術建立 長期循環收入，甚至增強品牌忠誠度。
