2025年5月8日(優分析產業數據中心)
2025 年初的能源出口數據，傳達出一個前所未見的訊號：石油、柴油、汽油與煤炭：這些傳統化石燃料，在全球市場齊步放緩。
而這一次，並非因為供給出現瓶頸，而是需求端的明顯轉冷。從全球製造放緩、車隊電動化、到企業避險庫存行為，一連串連鎖反應正對化石燃料市場帶來結構性挑戰。
關稅不是打在能源，但傷到了能源
2025 年初，美國總統川普針對中國多項商品實施新一輪高關稅，雖然能源產品並未名列其中，卻間接掀起了貿易信心的寒流。這些「關稅衝擊」讓整體進口國經濟踩了煞車，企業與政府轉趨保守，減緩採購與進口。
這並非因為石油或煤炭被課稅，而是因為整體貿易與製造活動的預期轉弱，使得能源的實質需求與進口意願一併冷卻。出口減少的背後，不是政策打擊能源，而是能源成為「貿易不確定性」的間接受害者。
全球供給穩定，出口卻下降：矛盾背後的訊號
根據資料，2025 年 1 至 4 月間：
原油出口年減 1.3%，汽油減少 5%，柴油減少 3%，煤炭出口甚至下滑 6.7%。
這四種商品長期被視為工業活動與消費力道的能量指標，其出口走勢經常與景氣同步。如今，它們在無重大政治衝突、也無價格劇烈波動的情況下集體下滑。
更值得注意的是，主要的進口國群，包括中國、美國、南韓與歐洲多國，都出現進口年減趨勢。這些國家過去十年是全球能源需求的支柱，卻在 2025 年選擇減少採購，揭示了一場從消費端開始的能源修正期。
化石燃料的需求：三股短期力量正在壓縮空間
🚚製造與運輸活動減弱，影響動力型燃料消耗
柴油需求下滑，是景氣降溫的最直接證明。作為貨運、卡車與重型設備的主要燃料，柴油的消耗量與商品移動量密切相關。
此外，全球貨運里程（trucking mileage）顯著減少，這反映製造訂單、物流配送、消費支出等整體動能同步放慢。對於能源輸出國而言，這是一個早期預警信號。
🚘汽車電動化浪潮壓縮汽油空間
汽油出口年減 5%，其中許多傳統進口國的需求不再成長。背後原因之一，是電動車的快速普及。
在中國、挪威、德國與南韓等地，電動車新車市占率屢創新高，部分城市甚至開始規劃禁售燃油車時間表。這不只是政策引導，更是消費者行為的結構性變化。汽油作為燃料的未來，正被重寫。
📦企業面對不確定性，更傾向「去庫存」
當企業面對政策、需求、利率等多重不確定性時，往往會選擇降低風險。對能源進口商而言，就是減少進口、降低庫存、轉向即時採購。這樣的行為模式，雖然不會導致能源危機，但卻會形成一種「穩定放冷」的市場現象：數據不好看，卻不見恐慌。
更深層的挑戰：結構性需求正在轉變
除了短期因素，更值得注意的是：化石燃料需求正面臨不可逆的長期變化。
能源使用效率提升：現代設備、車輛與建築用能更省，意即同樣產值所需的能源更少。
再生能源替代效應：風電與太陽能成本已逐步具競爭力，正在取代燃煤與燃油發電。
產業脫碳與淨零目標：越來越多製造業者因應政策或 ESG 要求，逐步淘汰高碳能源。
電動車普及的「鎖定效應」：一旦消費者轉換車款，未來十年汽油消費不僅不會回升，還可能進一步下滑。
這些變化意味著，即使未來全球經濟復甦，化石燃料的需求高點也可能成為過去式。對出口國而言，這不只是短期壓力，而是結構性風險。
新興市場需求雖強，難抵傳統市場衰退
而此時，印度、台灣、孟加拉等國的進口出現成長，甚至創下歷史同期新高，這確實提供出口國一線生機。
但我們必須留意，這些市場的進口體量仍遠不及中國、南韓、美國等傳統需求引擎。2025 年初東亞（中、日、韓、台）僅佔全球原油進口 37%，創下六年新低。
換句話說，全球能源需求的重心正在轉移，但還沒轉過去。新興市場雖是希望，但暫無法全面承接舊市場留下的缺口。
結語：從「供應焦慮」到「需求焦慮」的能源時代
過去十年，能源市場多數風險來自於供應端——中東政局、俄烏戰爭、OPEC 減產等事件常成為價格波動主因。
但今天的能源挑戰，已悄悄轉向需求面：當企業不再需要那麼多能源、消費者改變使用方式，出口國將不得不面對成長天花板的現實。
無論是政策制定者、能源企業，還是投資者，或許都該重新評估一個問題：在這個需求正在重塑的年代，化石燃料還能在全球能源地圖上站多久的主角位置？
