能源|日本政府補貼綠色鋼鐵,提升產業競爭力與投資吸引力

圖片來源:Reuters

2025年3月6日(優分析產業數據中心)

日本政府近年來開始推動鋼鐵減碳轉型,透過補貼政策來鼓勵低排放鋼鐵的生產與應用。

由於日本的鋼鐵產業仍高度依賴傳統高爐技術,主要使用煤炭作為燃料,這導致鋼鐵產業成為該國碳排放的主要來源之一。

日本綠色鋼鐵政策對能源產業的影響

為了解決這一問題,日本政府提出了一項針對低排放鋼鐵的補貼措施,針對使用綠色鋼鐵製造的綠色能源車輛(CEV)提供額外補助,以此鼓勵車企採購低碳鋼材。

目前電弧爐(EAF)技術被視為減少碳排放的重要解決方案之一,但它需要來自可再生能源或核能的電力供應,才能真正實現低碳生產。

然而,日本目前的電力供應仍以煤炭與液化天然氣為主,再生能源的發電比例相對較低,因此要透過電弧爐來實現鋼鐵產業的減碳,仍需同步推動能源結構的轉型。

政府若能進一步擴大風能、太陽能及核能的發展,將有助於提升綠色鋼鐵的可行性。

氫能技術的發展與限制

氫能技術也是另一項被寄予厚望的減碳解決方案,特別是透過氫基直接還原技術(H2-DRI)來取代高爐煉鋼的過程。

然而,日本目前尚未具備大規模生產綠氫的能力,主要受到再生能源發電量有限的影響。

進口氫氣雖然是一種可能的選擇,但由於氫氣的液化與運輸技術仍存在挑戰,成本較高,因此短期內難以成為主要解決方案。

此外,日本的碳交易市場仍處於發展初期,相較於歐盟已建立的碳邊境稅(CBAM),日本的政策力度仍顯不足。

全球綠色鋼鐵市場競爭力比較

 

🔺中國:全球綠色鋼鐵成本領先

中國目前擁有全球最具競爭力的綠色鋼鐵生產模式,主要透過電弧爐與氫基還原技術來降低碳排放,並已建立全國性的碳交易市場,促進鋼鐵企業轉向低碳技術。

此外,中國的生產成本相較於歐洲與日本更低,因此在全球市場上具備較大的價格優勢

 

🔺歐盟:碳邊境稅推動低碳技術

歐盟則透過碳邊境調整機制(CBAM)來提高高碳排放鋼鐵的進口成本,以保護本土的低碳鋼鐵產業。

歐洲的主要鋼鐵企業,如瑞典的 SSAB 及盧森堡的 ArcelorMittal,已投入大量資金研發氫基還原技術,並積極發展碳捕捉與封存(CCS)技術,以進一步降低生產過程中的碳排放。

 

🔺韓國:政策與技術並行發展

韓國的鋼鐵企業,如浦項製鐵(POSCO),則採取類似日本的策略,透過政府補貼與碳交易市場來鼓勵企業轉型

韓國的鋼鐵產業同樣面臨高爐依賴度過高的問題,但政府已計劃透過與國際企業合作,引進更先進的低碳技術。此外,韓國也在積極發展氫能基礎設施,以支持鋼鐵產業的長期減碳目標。

 

🔺美國:低碳補貼與天然氣優勢

美國則透過《降低通膨法案》(IRA)提供財政補貼,推動低碳鋼鐵的發展

由於美國擁有相對低廉的天然氣資源,使得藍氫(由天然氣重整並搭配碳捕捉技術生產的氫氣)成為一種較具經濟競爭力的減碳選項。

日本鋼鐵減碳轉型的機遇與挑戰

在全球競爭的背景下,日本的鋼鐵減碳計畫雖然已經邁出第一步。

應積極與國際供應鏈合作,例如與澳洲、中東合作獲取氫能資源,或與歐洲、美國鋼鐵技術企業合作,將有助於縮短技術差距,確保日本鋼鐵產業在全球低碳轉型的浪潮中保持競爭力。

同時,政府需進一步完善碳交易市場,透過提高碳排放成本,讓傳統高碳鋼鐵的競爭力下降,進一步促進企業轉向低碳生產方式。

整體而言,日本的綠色鋼鐵轉型已經啟動,但若要在全球市場上保持競爭力,仍需在技術、能源轉型與政策支持上做出更大努力。

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