2025年3月6日（優分析產業數據中心）
日本政府近年來開始推動鋼鐵減碳轉型，透過補貼政策來鼓勵低排放鋼鐵的生產與應用。
由於日本的鋼鐵產業仍高度依賴傳統高爐技術，主要使用煤炭作為燃料，這導致鋼鐵產業成為該國碳排放的主要來源之一。
日本綠色鋼鐵政策對能源產業的影響
為了解決這一問題，日本政府提出了一項針對低排放鋼鐵的補貼措施，針對使用綠色鋼鐵製造的綠色能源車輛（CEV）提供額外補助，以此鼓勵車企採購低碳鋼材。
目前電弧爐（EAF）技術被視為減少碳排放的重要解決方案之一，但它需要來自可再生能源或核能的電力供應，才能真正實現低碳生產。
然而，日本目前的電力供應仍以煤炭與液化天然氣為主，再生能源的發電比例相對較低，因此要透過電弧爐來實現鋼鐵產業的減碳，仍需同步推動能源結構的轉型。
政府若能進一步擴大風能、太陽能及核能的發展，將有助於提升綠色鋼鐵的可行性。
氫能技術的發展與限制
氫能技術也是另一項被寄予厚望的減碳解決方案，特別是透過氫基直接還原技術（H2-DRI）來取代高爐煉鋼的過程。
然而，日本目前尚未具備大規模生產綠氫的能力，主要受到再生能源發電量有限的影響。
進口氫氣雖然是一種可能的選擇，但由於氫氣的液化與運輸技術仍存在挑戰，成本較高，因此短期內難以成為主要解決方案。
此外，日本的碳交易市場仍處於發展初期，相較於歐盟已建立的碳邊境稅（CBAM），日本的政策力度仍顯不足。
全球綠色鋼鐵市場競爭力比較
🔺中國：全球綠色鋼鐵成本領先
中國目前擁有全球最具競爭力的綠色鋼鐵生產模式，主要透過電弧爐與氫基還原技術來降低碳排放，並已建立全國性的碳交易市場，促進鋼鐵企業轉向低碳技術。
此外，中國的生產成本相較於歐洲與日本更低，因此在全球市場上具備較大的價格優勢。
🔺歐盟：碳邊境稅推動低碳技術
歐盟則透過碳邊境調整機制（CBAM）來提高高碳排放鋼鐵的進口成本，以保護本土的低碳鋼鐵產業。
歐洲的主要鋼鐵企業，如瑞典的 SSAB 及盧森堡的 ArcelorMittal，已投入大量資金研發氫基還原技術，並積極發展碳捕捉與封存（CCS）技術，以進一步降低生產過程中的碳排放。
🔺韓國：政策與技術並行發展
韓國的鋼鐵企業，如浦項製鐵（POSCO），則採取類似日本的策略，透過政府補貼與碳交易市場來鼓勵企業轉型。
韓國的鋼鐵產業同樣面臨高爐依賴度過高的問題，但政府已計劃透過與國際企業合作，引進更先進的低碳技術。此外，韓國也在積極發展氫能基礎設施，以支持鋼鐵產業的長期減碳目標。
🔺美國：低碳補貼與天然氣優勢
美國則透過《降低通膨法案》（IRA）提供財政補貼，推動低碳鋼鐵的發展。
由於美國擁有相對低廉的天然氣資源，使得藍氫（由天然氣重整並搭配碳捕捉技術生產的氫氣）成為一種較具經濟競爭力的減碳選項。
日本鋼鐵減碳轉型的機遇與挑戰
在全球競爭的背景下，日本的鋼鐵減碳計畫雖然已經邁出第一步。
應積極與國際供應鏈合作，例如與澳洲、中東合作獲取氫能資源，或與歐洲、美國鋼鐵技術企業合作，將有助於縮短技術差距，確保日本鋼鐵產業在全球低碳轉型的浪潮中保持競爭力。
同時，政府需進一步完善碳交易市場，透過提高碳排放成本，讓傳統高碳鋼鐵的競爭力下降，進一步促進企業轉向低碳生產方式。
整體而言，日本的綠色鋼鐵轉型已經啟動，但若要在全球市場上保持競爭力，仍需在技術、能源轉型與政策支持上做出更大努力。
