2024年12月4日 (優分析產業數據中心)
面對歐洲電動車產業需求疲軟及亞洲競爭壓力，歐盟委員會提議再投入10億歐元支持電動車電池製造，並計畫加速淨零科技和綠能氫氣的發展。這項提案能否成功重振歐洲汽車產業？
電動車需求不如預期，產業面臨挑戰
歐盟委員會於12月3日宣布，將從其創新基金中提撥46億歐元，其中10億歐元專門用於支援電動車電池生產。此舉旨在因應電動車需求未達預期所引發的產業低迷問題。隨著市場需求下滑，歐洲車商的就業機會也受到波及。
「我們正在兌現對歐洲公民和企業的承諾，投資46億歐元於尖端的淨零技術專案。」歐盟委員表示。然而，歐盟也在考慮提高中國製電動車的關稅，試圖應對所謂的不公平補貼問題。
工廠關閉潮：產業不安的信號
歐洲汽車業者在需求疲弱、高成本與電動車轉型速度不如預期的多重壓力下，不得不採取縮減規模的策略。
近期一系列工廠關閉與裁員計劃凸顯了這一危機的嚴峻：
• Feintool：瑞士供應商宣布關閉德國一處工廠，裁員多達200人。
• Valeo：法國零件供應商計劃在歐洲裁減1,000名員工，並關閉兩處工廠。
• Stellantis：關閉英國盧頓的廂型車工廠，1,000人飯碗不保。
• Bosch：計劃於2032年前在德國裁減5,500個職位。
• Ford：計劃在德國與英國裁減4,000名員工，約佔歐洲員工總數的14%。
• Michelin：計畫關閉法國西部的兩座工廠，影響約1,250人。
• Schaeffler：將關閉奧地利與英國的生產設施，裁員多達4,700人。
• Volkswagen：宣布出售擁有3,000名員工的布魯塞爾奧迪工廠，原因為高端電動車需求不足。
電動化轉型的瓶頸在哪裡？
需求未能快速增長是當前最大的問題，特別是電動車市場仍未全面啟動。一些車商如Volkswagen甚至考慮出售工廠以減少成本。此外，技術與基礎設施的提升速度不足，也限制了電動車在歐洲的普及。
• 純電車的比例：從2023年的14.20%上升至2024年的14.40%，顯示純電車需求有所增長，但增幅不大，符合「電動車需求未達預期」的情況。
• 油電車的比例：從28.60%上升至33.30%，增長顯著，說明市場更傾向於混合動力車型，而非完全電動車。
• 汽油車與柴油車的比例：汽油車比例稍微下降（從33.40%降至30.80%），而柴油車比例也小幅下降（從12.00%降至10.90%），顯示傳統燃料車型市場份額正在逐漸減少。
• 插電式油電車的比例：下降幅度較明顯，從8.40%降至7.70%，進一步證明市場對過渡型技術（如插電式混合動力車）的接受度減弱。
未來何去何從？
歐洲汽車業的困境是市場與政策變革的結果。當前的策略似乎更傾向於短期應對，包括裁員與縮減規模，但這是否能長久支撐產業尚待觀察。更重要的是，電動車轉型的整體路徑需要更明確的規劃，否則歐洲汽車業可能會在全球競爭中進一步失去優勢
