波音公司現在需要數週時間才能逐步恢復飛機生產並提高現金流，據知情人士透露，737 MAX 的產量在短期內預計每月僅能維持在個位數，遠低於罷工前設定的每月38架目標。
Jefferies 分析師指出，雖然他們預計波音要到2026年才可能恢復至該產量水準，但罷工結束對航空航太產業來說是正面消息，其中包括空中巴士（Airbus AIR.PA），因其與波音共用的供應商曾引發潛在間接風險。
2024年11月6日 (優分析產業數據中心)
Spirit Aero Systems，作為美國飛機製造商波音的主要供應商之一，目前正面臨嚴峻的經營挑戰。根據11月5日的最新聲明，該公司對其持續經營能力提出「重大疑慮」。
現金流壓力持續惡化
Spirit Aero 的財務壓力已持續加劇。截至2024年第三季度末，公司僅剩2.18億美元的現金儲備，現金逐漸減少令人擔憂。財務困境源自於波音工廠罷工造成的收入下降，進一步削弱了 Spirit Aero 的資金緩衝。這一情況若未能改善，將可能影響其日常運營並增加債務違約的風險。
波音罷工衝擊收入來源
波音西海岸超過33,000名工人自今年9月起罷工數週，導致波音商用飛機（包括737 MAX）的生產停滯。作為737 MAX的機身供應商，Spirit Aero 的交貨和收入受到了重大影響。此次罷工已在多方面打擊 Spirit Aero 的財務表現，甚至威脅到公司短期的流動資金供應。
截至2024年9月30日，波音的積壓訂單總值為5105.09億美元。預計約19%的積壓訂單會在2025年之前轉化為收入，約64%會在2028年之前轉化為收入，其餘部分將在之後逐步轉化。不過，積壓訂單轉化為收入的時間存在顯著的不確定性。由於多種因素，例如交付延誤、生產中斷，以及777X、737-7和/或737-10投入服務的延遲，公司可能面臨訂單減少和/或大量訂單取消的風險。
圖片來源：波音財報
應對措施與客戶合作
為應對財務壓力，Spirit Aero 發言人喬·布奇諾（Joe Buccino）表示，公司正在考量多項財務緩解措施，並與主要客戶（波音和空中巴士）積極協商，以期共同應對當前困境。儘管公司表態顯示其希望透過多方協作度過難關，但目前尚未公布具體的財務方案細節，未來合作成效仍有待觀察。
資金枯竭：貸款和預付款已被動用
今年6月，波音同意收購 Spirit Aero，並隨後向其提供3.5億美元的過橋貸款。然而Spirit Aero 目前已將這筆貸款全部使用完畢。此外，波音先前支付的4.25億美元客戶預付款也已被耗盡，顯示公司已消耗了多個重要的資金來源，短期內的財務緊張狀況進一步加劇。
前景變數：波音生產恢復的影響
雖然波音已結束罷工並計畫逐步恢復737 MAX的生產，但 Spirit Aero 能否及時恢復供應鏈並達成穩定的現金流，將是公司未來前景的關鍵。短期內，資金調度、現金流管理和成本控制將直接影響 Spirit Aero 的經營持續性。
