在中國，2023年新電動車註冊量達810萬輛，較2022年增長35%，隨著電動車購買滲透率持續增加，2024年IEA預期中國電動車銷量將突破1,000萬輛。其中中國政策補貼正快速促進電動車市場擴張。
( 資料來源 : IEA，整理 : 優分析 )
2024年7月25日，中國國家發展改革委 頒布延續政策《關於加力支持大規模設備更新和消費品以舊換新的若干措施》，在原有的基礎上提高了乘用車報廢更新補貼力度，及舊貨車與公交客車的補貼標準。
其中補貼資金由過去中央與地方按比例6:4分攤，變更為9:1分擔，中央提撥1500億的超大規模專項債用於支持貨車、乘用車、公交客車、家電、農業機械的報廢更新，激勵新能源車發展，同時降低地方財政壓力。
具體來看，乘用車方面，報廢符合條件並重新購買符合條件的新能源乘用車的，補貼金額由1萬元提升至2萬元；購買2.0L及以下排量燃油乘用車的，補貼金額由7000元提升至1.5萬元；貨車方面，報廢排放標準營運柴油貨車並更新購買符合條件的貨車，平均每輛車補貼8萬元；無法報廢更新購買符合條件的貨車，平均每輛車補貼3.5萬元；提前報廢更新標準營運柴油貨車，平均每輛車補貼3萬元；公交客車方面，更新年齡8年及以上的新能源公交車及動力電池，平均每輛車補貼6萬元。
( 資料來源 : 中國國家發展改革委，整理 : 優分析 )
據中國商務部數據，在6月25日，申請更新補貼的數據僅為11.3萬份，截至2024年7月25日中午，更新補貼數據達36.4萬份，單日新增超過1萬份。其補貼申請正在快速增長。補貼金額在當前進行翻倍以上提升，帶來購車成本的顯著降低，促進消費者購車需求提升，對於年乘用車市場尤其是新能源乘用車市場內需帶來強勁支撐。
據中汽協數據，5、6月國內乘用車市場新能源滲透率分別達到48.59%和50.72%，以舊換新補貼政策的力度加大有望助力新能源乘用車市場在下半年繼續延續亮眼表現。
哪些台廠打入中國新能源車供應鏈？(追蹤來自中國區域的營收比重，比重越高受惠程度有望越大)
連接元件廠 胡連 (6279-TW)
主要客戶包括中國的自主品牌車廠，如吉利、長安、比亞迪、Tesla、奇瑞、五菱等。隨著汽車電氣化、智能化的普及，帶動高頻高壓連接器的需求成長，公司也積極投入研發高壓如800V連接器產品、高頻高速產品（如FAKRA/HSD/HFM/ETHERNET）以支援ADAS、車聯網等需求。
(資料來源:優分析產業數據庫)
LED車用模組廠 麗清(3346-TW)
主要從事LED車用外部光源模組的設計及製造，產品包括車頭大燈、車尾燈、晝行燈及第三剎車燈等。公司屬於Tier2供應商，將車燈模組銷售至Tier1廠商，再由Tier1廠商出貨給汽車原廠。
(資料來源:優分析產業數據庫)
汽車動力與安全零組件廠 智伸科 (4551-TW)
主要服務於汽車工業，特別是新能源車（電動車、油電混合動力車、氫燃料電池車）市場。此外，公司也涉足醫療、運動及電子產業，提供多元化的產品和服務。
智伸科的客戶包括全球知名的汽車零組件Tier 1廠商，如Bosch、Continental、BorgWarner及ZF等，公司也與新創車廠如小米汽車、理想汽車、問界、蔚來汽車等合作，並成為部分新創車廠的獨家供應商。
(資料來源:優分析產業數據庫)
剎車系統 永新-KY (4557-KY)
永新-KY 處於汽車工業的供應鏈中，專注於剎車系統的製造與銷售，並隨著電動車市場的快速發展，積極開發適應新能源汽車需求的產品。
客戶群涵蓋了多個重要的汽車及機車製造商，包括 Gogoro、宏佳騰、光陽、PGO、Suzuki、Yamaha 等國內主要機車廠，以及福特、日產、中國自主品牌等汽車製造商。其中，BYD 為其最大的客戶之一。
(資料來源:優分析產業數據庫)
其他如AM車燈製造廠帝寶、AM汽車後售市場的耿鼎、BMS連接器廠凡甲、電池模組廠系統電等，也都有望受惠中國新能源車政策商機。
