2024年2月25日(優分析產業數據中心) - 歐洲的車廠面對來自中國電動車品牌的競爭，正努力降低成本以應對。這些中國品牌提供了更便宜的車型，挑戰歐洲車廠的主場優勢。問題在於，這些歐洲車廠能從已經面臨困境的供應商那裡節省多少成本？尤其是許多小公司已經因為疫情期間的供應鏈問題而開始裁員。
中國車廠與歐洲車廠的主要不同在於，中國車廠幾乎所有零部件都是自己生產，高度垂直整合的做法降低了整體製車成本，使他們能夠提供比歐洲競爭對手更低的價格。
例如，在英國，比亞迪的電動Dolphin掀背車最便宜的入門款開價比大眾的ID.3車型便宜大約27%。特斯拉也是垂直整合製造的車商，這種模式的製造成本只要能做出銷售量，通常會比較有比較大降低成本的空間。
但歐洲車廠並非這樣運作的，因為他們依賴外部供應商，這限制了他們降低成本的空間。加上，歐洲轉向電動車的速度比較慢，使得這些車廠陷入了必須同時維持傳統車和電動車兩套供應鏈的困境。
Stellantis的執行長卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）更直接告訴供應商，由於85%的電動車成本與外購成本有關，供應商需要承擔相對應的成本降低工作。
他說：“我正在將這一個現實轉達給我的合作夥伴：如果你不做好你的工作，那麼你就把自己排除在外。”
不過令人憂心的是，這些外部供應商能否適應新環境。
在成本壓力和半導體短缺的雙重打擊下，這些歐洲車廠的外部供應商已經開始裁員。
許多傳統供應商已經感受到巨大的成本削減的壓力，Forvia、Continental集團和博世都最近宣布或警告將有裁員，預計還會有更多。
現在，行業專家表示，資金充足的大型供應商可能還有辦法適應新的環境，但許多較小的供應商正處於破產邊緣，如德國的Allgaier，該公司在7月申請破產。
面對中國競爭對手，歐洲車廠必須在降低成本和維持供應商關係之間找到平衡。
如果壓榨供應商過度，可能會導致供應商破產或尋找其他客戶，這對歐洲車廠來說風險更高。
