2024年8月30日(優分析產業數據中心)
Alette Maersk 是第一艘使用低碳甲醇燃料穿越太平洋的貨櫃船，這標誌著航運業在減少氣候影響方面的一個重要里程碑。
然而，當這艘長達1,148英尺（約350米）的船隻上週從中國抵達洛杉磯港時，卻在美國找不到綠色燃料的補給點，這使得它不得不在返回途中重度依賴石油基的航運燃料。
航運業碳排放現狀
海運業是全球經濟運作的基石，負責運輸約90%的全球貨物。然而，這個龐大產業同時也對環境產生重大影響，佔全球溫室氣體排放的約3%。
從上圖全球航運業的碳排放數據來看，貨櫃船、散貨船和油輪是排放量最大的船型，分別達到221.5萬噸、208.8萬噸和105.8萬噸。
這些船型正是Maersk等航運巨頭需要優先轉型的對象。這也說明了為何Maersk必須在整個船隊中大規模推廣綠色燃料。
綠色航運的目標
下圖顯示了相較於2008年的水準，國際航運業至2030年、2040年及2050年的碳排放減少目標。為達到這些目標，特別是在2040年需要減少70%至80%的排放，航運業必須加速採用綠色燃料，否則將無法實現這些減排目標。
而Maersk目標是在2040年實現淨零溫室氣體排放，並在能源轉型中領先行業，目前已經有五艘綠色甲醇船投入使用，另有20艘在訂購中。
然而，這些船隻僅佔其700艘自有及租賃船隻中的一小部分。這些新船隻也具備雙燃料系統，當綠色甲醇價格過高或供應不足時，能夠使用化石燃料作為替代。
綠色燃料成本高昂：轉型之路艱難
綠色甲醇可以通過農業和食品廢料，或利用再生能源從二氧化碳和氫氣製造。然而，目前這種燃料的價格是化石燃料的兩到三倍，全球生產量也非常有限。
中國的金風科技保證從2026年起，為Maersk的首批12艘大型海運船隻供應綠色甲醇。
但潛在供應商Orsted則宣布放棄建造歐洲最大的電子甲醇工廠，理由是綠色燃料市場發展速度比預期緩慢。
這表明該市場尚處於早期階段，即便有技術和意願，行業的去碳化仍然受制於高昂的成本和有限的供應。
替代方案有哪些？
除了綠色甲醇，Maersk還計劃用雙燃料船隻替換多達60艘船隻，這些船隻將使用包括液化生物甲烷在內的可再生燃料。雖然這種低排放燃料因其與化石甲烷在化學上相同而引發爭議。
Maersk的大多數船隻還可以使用生物柴油，這是一種已經上市多年的替代燃料，但在海運燃料中仍佔很小的比例。
上圖展示了2023年選定的可持續燃料與化石燃料（VLSFO）的價格比較。從圖中可以看出，生物甲醇的成本大約是傳統化石燃料的4.6倍，這進一步解釋了為何即使綠色燃料已經可用，航運公司仍需依賴化石燃料。
這種高昂的成本阻礙了可持續燃料的大規模應用，特別是在當前全球生產能力有限的情況下。
低碳甲醇作為一種可再生能源替代品，在Maersk等領先企業的推動下，可能會成為未來海運燃料的重要選擇。
知名的貨主如Nike、Amazon、H&M和Nestle等公司已與Maersk合作，以綠色燃料進行貨物運輸，藉此推動生產投資的合理化。
儘管目前只有少數幾艘船隻使用低碳甲醇，但未來將會有更多雙燃料船投入使用，這將大幅推動市場需求的增長。
政策與合作：推動能源轉型的關鍵
Nike供應鏈主管Venkatesh Alagirisamy表示，沒有人能單獨完成這一切，同時呼籲監管機構和政府採取行動。
Maersk已要求美國總統拜登的政府使用《通膨削減法案》來激勵綠色航運燃料的發展，就像它對卡車和航空業所做的一樣。
同行CMA CGM、赫伯羅特（Hapag-Lloyd）和地中海航運（MSC）也已向國際海事組織提出了關於制定「綠色平衡費」的建議，以平衡使用低成本化石燃料和高成本綠色燃料的競爭優勢。
這些政策的實施將直接影響市場的增長速度，並可能成為投資決策中的一個關鍵因素。Maersk的努力無疑代表了行業的一個重要進展，但要實現真正的轉型，全球必須共同努力來推動綠色燃料的生產與使用。
