鴻海(2317)將打造不到30萬平價電動車，如何辦到的？

鴻海(2317-TW)今年二月起，由擁有超過三十年汽車產業資歷的關潤擔任電動車策略長，直接向董事長劉揚偉負責。上任後的第一個策略可能是打造一款價格低於1萬美元的電動車，約當台幣30萬以下。

以下是外資所估算的電動車成本結構圖。電動車為何能這麼便宜，主要是透過更節省的配置。

根據高盛的研究，電動車的成本結構大致可分為以下幾個部分：

1. 電池和電機：這是電動車最大的成本中心，根據各種報導，這部分可能佔總成本的約50%。主要因為電池和電機是電動車的動力核心，決定了車輛的續航里程和性能。

2. 車身和底盤：這部分通常佔總成本的約19%，其中車身約佔5%，底盤約佔14%。車身和底盤的設計、材料和製程都會影響成本。

3. 電子設備和感應器：這部分包括照相機、雷達、LiDAR等高級感測器以及車輛內的各種電子設備，如資訊娛樂系統等，其成本比重可能因車款不同而異。

4. 其他部分：這包括車輛的組裝、塗裝、測試以及其他製造成本，其比重也會根據車款和製程的不同而變化。

一款低價的電動車的成本節省，可以來自以下幾個方面：

首先，電池和電機是電動車最大的成本。可以透過降低電池包和馬達機電的重新配置，來降低價格到一萬美元以下，比如說降低電池使用數量，讓總重量大幅降低六至七成，雖然導致續航里程數不高，但日常生活上夠用。由於重量減輕許多，也因此不用那麼好的馬達機電系統來驅動。

車身和底盤則分別佔電動車總BOM成本的5%和14%。售價在一萬美元以下的車型都是很小型的車款，透過小型機構間可以節省部分的組裝、塗裝和其他製造成本。

此外，價格在一萬美元以下的車型大多不會採用成本較高的LiDAR、雷達和高階傳感器，也沒有太高階的ADAS功能。

就鴻海的長期目標來看，該公司希望到2025年，達到全球電動車市場5%的份額，這將意味著每年約500,000至750,000輛的電動車出貨量。而其首款乘用電動車已經在2023年開始生產。

綜觀鴻海進入電動車市場採行的是一個全方位的策略，涵蓋了整車組裝、組件、半導體和內部產品的軟體。然而，要達到公司目標需要在許多方面取得成功，不只是降低製造成本，需要一個有效的銷售和服務網絡，讓消費者能方便地購買和維修他們的電動車，這可能需要他們與現有的汽車經銷商合作，或者自己在某些國家建立自己的銷售網絡，例如台灣或者日本。

最後還要考慮到各國法規與關稅問題，所以總的來說還是非常具有挑戰性。不像手機代工可以快速切入市場來達到成長，投資人必須意識到，鴻海在電動車的進度將會緩慢許多，不只是製造的層面而已。