2025年2月23日(優分析產業數據中心) - 鋼鐵行業是全球碳排放的主要來源之一，約佔全球排放的8%。然而，減排的道路並不平坦，消費者對於價格更高的綠色鋼鐵產品的需求並不強烈，這讓許多鋼鐵生產商在轉型過程中面臨困難。
在這樣的背景下，政策支持成為關鍵。日本近期推出的補貼政策正是為了促使鋼鐵行業向綠色轉型，並加速低碳技術的商業化。根據日本經濟產業省（METI）最新公布的計劃，汽車製造商在使用低排放鋼鐵生產的清潔能源車（CEV）時，可獲得每輛50,000日元（約330美元）的補貼。這項補貼政策不僅針對消費者，還涵蓋了整個產業鏈，從鋼鐵生產商到汽車製造商，均能從中獲益。
政策背後的動力與挑戰
根據清潔能源諮詢公司Climate Energy Finance分析師Matt Pollard的解讀，METI將根據汽車製造商在低排放鋼鐵採購中的比例來分配補貼。換句話說，使用更多綠色鋼鐵的製造商將獲得更多的支持。然而，為了確保這項補貼計劃的有效性，METI還需要明確公佈碳核算方法、綠色產品的定義以及排放門檻，這些都將直接影響哪些企業能夠從這一政策中受益。
日本的鋼鐵行業每年生產約8500萬公噸鋼鐵，主要依賴煤基高爐技術，這使得該行業的碳排放水平高於美國、歐盟和中國。對於日本來說，這意味著要實現脫碳，必須大幅改變現有的生產模式，這需要時間、技術以及足夠的資金支持。
目前，有數種技術選擇可以幫助日本實現鋼鐵生產脫碳，包括使用氫氣將鐵礦石還原為直接還原鐵（DRI）或熱壓鋁鐵（HBI）。然而，這一技術的挑戰在於，日本目前尚無大規模生產綠色氫氣的能力，且缺乏可再生能源來支持這一過程。因此，進口氫氣或許是一種解決方案，但考慮到氫氣的運輸和儲存難度，這並非一個簡單的選擇。
另一種方案是提高電弧爐的使用比重，這種方式可以減少碳排放，但同樣需要高品質的鐵礦石，且必須由可再生能源或核能提供電力。雖然日本的電力依賴仍然主要是煤炭和液化天然氣，但如果能夠轉向可再生能源或核能發電，將能大幅減少鋼鐵生產過程中的碳排放。
補貼能否帶來真正改變？
這一系列政策和技術挑戰的核心問題在於：能否以具有競爭力的價格生產綠色鋼鐵？根據Transition Asia的研究，使用綠色氫氣和DRI生產鋼鐵的成本在中國大約是每噸225美元，這意味著每輛車的鋼鐵成本大約為203美元。相比之下，若日本的補貼為每輛車提供330美元，這是否能夠為鋼鐵生產商提供足夠的利潤空間，從而促使他們加速轉型，還有待觀察。
研究顯示，即使是適中的補貼，也能為鋼鐵生產商提供足夠的動力來生產綠色鋼鐵，並促使汽車製造商轉向使用這些產品，最終消費者也會因為補貼的支持而選擇購買。對於日本來說，這意味著補貼政策能夠為綠色鋼鐵的產業鏈提供初步的激勵，並有助於加速市場的轉型。
