2025年5月29日(優分析產業數據中心)
在力求減碳的鋼鐵產業中，雖然全面綠色鋼鐵製程技術早已成熟，但高昂成本成為最大阻礙。近期於新加坡舉行的國際鐵礦與鋼鐵產業論壇中，多數與會者達成共識——鋼鐵脫碳雖技術上完全可行，但實際推動卻因經濟現實而困難重重。
綠鋼夢想遙不可及，高成本成主因
鋼鐵生產過程是全球碳排大戶之一，占全球排放量約8%。若使用綠氫將鐵礦轉化為熱壓鐵（HBI），再經由電弧爐（EAF）製成鋼材，可將碳排由現行1.8公噸降至每噸鋼僅200公斤。然而，這套環保流程因為成本極高，而難以實現。有估算指出，即使規模化後，綠鋼製程的成本仍幾乎是傳統高爐轉爐（BF-BOF）製程的兩倍。
目前多數鋼廠難以將這筆成本轉嫁至終端消費者，因此投資綠鋼鏈的誘因不足。特別是全球最大鋼鐵生產國中國，其鋼廠為求成本優勢，傾向使用低品位鐵礦，雖能降低原料成本，卻讓碳排進一步上升至每噸鋼約2.2公噸。
藍綠色鋼鐵崛起，成為務實替代方案
在綠鋼遙不可及的現實下，業界逐漸轉向務實的減碳選項。例如，以天然氣製成的氫氣（俗稱「藍氫」）來還原鐵礦，可降低鋼鐵製程中的碳排放。這種做法雖然仍依賴化石燃料，但每噸鋼的碳排可降至約1.1公噸，遠低於傳統高爐煉鋼。
在目前尚未普及綠氫技術的情況下，這類介於傳統與綠鋼之間的產品被稱為「藍綠色鋼鐵（Teal Steel）」。雖然它並不屬於零碳製程，但被視為目前成本與排碳效益間的折衷解方。
全球鐵礦巨頭巴西淡水河谷 Vale (VALE-US) 於中東三國建立「超級樞紐（Mega-Hubs）」，預計以當地廉價天然氣製成DRI與HBI，再出口至中國鋼廠。這除了有助於減碳，也能符合歐盟即將實施的「碳邊境調整機制」（CBAM）規範。
政策誘因仍是關鍵，Teal Steel只是過渡
不過值得注意的是，即使淡水河谷規劃每年處理8000萬噸鐵礦，相較中國每月進口量仍屬杯水車薪。而對澳洲而言，天然氣價格過高且產能已被國內與液化天然氣業者佔用，難以複製此模式。
因此，藍綠色鋼鐵雖能暫時降低排碳密度，卻不足以真正扭轉鋼鐵業碳排結構。最終仍需依賴各國政府祭出明確法規、補貼與碳稅等機制，引導鋼廠朝向真正零碳的綠鋼製程邁進。
Teal Steel的崛起，某種程度反映出產業的務實選擇：在無法一步到位實現理想時，選擇一條「不完美但可行」的中間道路。
