2025年1月23日 (優分析產業數據中心)
近年來，福斯汽車（Volkswagen）面臨的壓力越來越大，包括全球需求疲弱、中國車廠的低價競爭（見此文），以及越來越嚴格的歐盟排放規定。在這樣的環境下，福斯不得不重新調整利潤目標，並推出一系列削減成本和提升效率的計畫，希望能夠渡過難關。
福斯在美洲市場表現良好，特別是南美的顯著增長提供了支撐。但歐洲需求略微減少，而中國市場的顯著下降是最大的隱憂。
圖片來源: Statista
曾經的中國救世主，如今的市場失意者
福斯集團（Volkswagen）在1980年代以合資形式進入中國市場，成為首個成功打入這片封閉經濟的西方車商。早期憑藉經濟改革與中產階級的崛起，福斯在中國汽車市場的市占率長期穩定，甚至在2000年代一度依賴中國市場貢獻全球利潤的一半。然而，從2019年開始，福斯在中國的銷售逐年下降，至2024年僅售出約200萬輛車，甚至旗下品牌Škoda（斯柯達）在中國的銷量幾乎崩盤。
利潤目標調整：降低預期，務實應對
福斯汽車在最近的投資者會議上表示，原本設定2026年達成6.5%利潤率的目標，現在調整為「中期內」達到6%。
福斯還透露，由於未能完全達到歐盟排放標準，他們預計需要支付15億歐元（約合15.6億美元）的罰款，這對公司的財務狀況帶來短期壓力，也增加了未來達成盈利目標的挑戰。
削減成本：裁員與調整工廠的雙線佈局
• 裁員計畫：減員但不裁員
福斯計畫在2030年前減少35,000名員工，採取自然減員（不補充退休或離職員工）與提前退休方案，預計24,000人將通過這些方式離職。同時公司承諾在2030年前保障其餘員工的工作穩定，這是為了維持與工會的合作關係。
• 調整工廠產能：部分關閉，部分轉型
福斯計畫關閉部分工廠來調整產能，德累斯頓工廠（300名員工）將於2025年停產，奧斯納布呂克工廠（2,300名員工）則計畫在2027年關閉。公司承諾為這些廠區尋找新用途，包括引進新投資者或轉型為其他設施。
位於茨維考的電動車工廠將減少一條生產線，但計畫新增一個回收設施，用於處理二手內燃機與電動車，並預計2027年啟用。
• 效率目標與投資掛鉤
福斯將削減成本與投資計畫掛鉤，要求工廠提升生產效率，以每名員工的汽車生產量為衡量標準。公司每季度會檢視進度，若未達成預期將重新協商計畫。這種方式在維持工會合作的同時，也增加了執行中的挑戰與不確定性。
市場反應：投資者觀望，信心不足
雖然福斯提出了一系列削減成本與提升效率的計畫，但市場對其執行力仍不看好。自2023年第四季利潤大幅下滑以來，福斯的股價一直表現低迷。
圖片來源：seeking alpha/優分析翻譯
此外，福斯在產能縮減方面的做法較為保守，選擇減少生產線而非直接關閉更多工廠，這可能會削弱固定成本縮減的效果。部分分析師認為，福斯的計畫缺乏足夠的細節，尤其是在2025年這個關鍵年份，是否能真正實現成本削減和利潤增長目標仍是未知數。
福斯未來的關鍵：改革的成敗影響深遠
福斯汽車目前的品牌地位和市場份額仍是其最大的優勢。2023年，福斯品牌在全球的銷量佔據了公司總銷量的一半以上。但要在未來保持競爭力，福斯必須快速解決內部結構的問題，並提升生產效率和產品吸引力。
福斯CEO Oliver Blume在改革中的角色至關重要。他所提出的改革計畫雖然受到外界質疑，但也顯示出其推動變革的決心。市場期待福斯在未來兩到三年內拿出具體的成果，無論是在降低成本、提升效率，還是在面對中國車企競爭時推出更有吸引力的產品，這些都將是福斯能否渡過難關的關鍵。
