2025年3月21日 (優分析產業數據中心)
中國土木工程建設公司（CCECC）將投資14億美元升級坦尚尼亞－尚比亞鐵路（簡稱TAZARA），這是一條連接尚比亞銅礦區與坦尚尼亞達累斯薩拉姆港的關鍵運輸路線。
這條鐵路不僅可以幫助非洲中部的礦產順利出口，也能避開近年常常出現物流瓶頸的南非港口。
提升非洲礦產運輸通道，中國資金再出手
中國土木工程建設公司（CCECC）近日宣布將投資14億美元，用於升級坦尚尼亞－尚比亞鐵路（簡稱TAZARA）。
這條鐵路建於1970年代，是中國早期在非洲援建的重要象徵之一，對當地礦產出口而言，是一條極具價值的運輸動脈。
除了加強區域物流能力，這條鐵路也被視為可替代南非港口的一個關鍵選項，尤其南非近年來港口擁堵與效率下降，導致許多銅與鈷等重要礦物出口面臨延誤。
這不只是援助，中國其實有更深層的考量
儘管外界可能將這筆投資視為中國對非洲持續援助的延伸，但事實上，這背後隱含的是中國對全球能源與產業供應鏈的長遠部署。
當前全球正大力發展綠色能源與電動車產業，而這些產業高度仰賴特定礦物原料，如銅、鈷、鋰、鎳等，這些被稱為「關鍵礦物」。
中國作為全球最大的電動車市場與電池製造國，自然對這些礦物的需求極為迫切。
🔺以銅為例，廣泛應用於電纜、電動馬達與電網基礎設施；而鈷和鋰則是電動車電池中不可或缺的核心材料。
這些礦物許多都集中產於非洲地區，特別是尚比亞與剛果民主共和國，是全球主要的供應來源。升級TAZARA鐵路，不只是提升當地運輸效能，更是中國為自己鋪設一條可直接掌控的礦產出口通道，避免過度依賴其他國際物流走廊。
強化供應鏈，提升談判主導權
值得注意的是，中國這類基礎建設投資已不再僅止於「修路、建橋」的層次，而是逐步構建起涵蓋原料取得、運輸通道、加工能力與出口渠道的完整產業鏈布局。
換句話說，誰掌握了運輸通道與原料供應，就能主導能源轉型的節奏與定價權。此外，這也顯示中國對非洲投資策略的轉型趨勢。
過去多以政府間貸款為主，但隨著一些非洲國家出現債務問題（如尚比亞與迦納），中國近年傾向改以企業直接投資的方式參與專案，減少財務風險，同時取得實質經營控制權，進一步深化與資源國的合作關係。
中國與美國在非洲角力愈演愈烈
在這條運輸戰略上，中國與美國的競爭態勢日益明顯。
例如，美國近年積極推動的「Lobito礦產走廊」，連結剛果、尚比亞與安哥拉的大西洋港口，意圖打造另一條非洲資源出口的新路線，正是中國此舉所對應的競爭對象。
然而，目前新任總統川普對該項目的立場尚未明朗，使得該走廊未來的推動進度仍存變數。
與此同時，中國則以更快的腳步、更完整的資金與建設規劃，積極布局TAZARA，展現其在非洲基礎建設與能源物流方面的實力與企圖。
