2022年，全球鋰的生產量增長了21%，從2021年的107,000噸增加到大約130,000噸，這是因應鋰離子電池市場的強勁需求和鋰價格的上漲。2022年全球鋰的消耗量估計為134,000噸，較2021年的95,000噸增加了41%。
鋰原料的價格與什麼有關，下圖有關於鋰碳酸鹽的歷史價格走勢可以看得非常清楚，就是電動車。
2015至2018年，由於電動車鋰電池的需求激增以及對潛在供應短缺的擔憂，鋰價格開始從原本穩定變成波動性向上，到了2019年至2021年初：經過價格激增後，由於新的供應來源投入市場且有供應過剩的擔憂，價格開始下降。2021年底至2022年，鋰碳酸鹽價格再次激增，2022年現貨價格達到了非常高的水平。
既然2022年鋰的需求增長速度(+41%)高於供給速度(+21%)，且以產量來看，全球鋰的生產量2022年只有13萬噸，也是低於鋰的需求量13.4萬公噸，去年一度造成鋰價格大漲，既然現在還是很缺，為什麼今年電動車還是成長，鋰的價格卻跌回來呢? 因為還有另一項因素左右著鋰價格走勢：可回收重複利用。
可重複利用
根據PitchBook.com的數據，全球至少有80家公司參與電動車回收，超過50家新創公司在過去六年中吸引了至少27億美元的企業投資，參與投資的公司包括汽車製造商、電池製造商和像Glencore這樣的礦業巨頭。
再根據顧問公司Circular Energy Storage，可回收的電動車電池量未來可增長十倍以上。2022年，大約有11.3萬GWh的電動車電池被淘汰，到了2030年這個數字應該會上升到138萬GWh，相當於大約150萬輛電動車。
一些業內人士預計，除了挖礦以外，電動車回收產能快速的增加也意味著到了2040年，新電動車中有40%的電池材料可能來自回收後的庫存。
但是美國早前幾乎沒有回收能力，歐洲幾乎也沒有。
所以根據美國地質局調查，鋰電池回收廠的建設速度也在快速增加。截至2022年11月，加拿大和美國大約新增了44家公司，而歐洲有47家公司回收鋰電池或者正計劃做這項業務。汽車公司與電池回收商合作，也能為汽車行業提供電池材料的來源。
更詳細的報導可以看這篇:
"誰能以最低的成本獲得最高的產量......就會贏得這場遊戲，"位於英國劍橋的初創公司The Battery Recycling Company的CEO Bruno Thompson說，該公司計劃在2024年建立第一家工廠。
因此，鋰電供應的主要戰場並不只限於挖礦，而是哪個國家能夠阻止本地電動車外流，重複利用當地電動車電池來取得材料來源，才是真正的考驗。
