2024年9月11日(優分析產業數據中心)
歐洲最大航太集團空中巴士Airbus(AIR-PA)執行長Guillaume Faury表示，法美合資企業CFM International（由GE航太和法國的Safran共同擁有）所測試的新型開放轉子技術具有提升效率及減少排放的潛力，但其商業可行性仍不確定。
供應鏈問題
由於CFM的供應鏈問題，目前LEAP引擎的延遲交付，對空中巴士的飛機生產造成影響。
這導致該公司在今年7月發布了利空消息，並將飛機交付目標下調30架至770架。
此供應鏈問題強調了主要供應商之間的相互依賴，以及未來航空業必須解決的製造挑戰。
CFM表示：「供應鏈環境依然具有挑戰性，我們正在努力加速引擎交付以滿足空中巴士的需求。」
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CFM引擎的競爭優勢
CFM是全球最大的噴射引擎製造商，其LEAP引擎目前為波音737 MAX噴氣機提供動力，並與RTX公司的普惠（Pratt & Whitney）競爭，為空中巴士A320neo噴氣機提供動力。
GE執行長Larry Culp提到，公司正積極解決供應鏈問題，並且在過去6個月內已取得顯著進展。此舉對於提升CFM的供應鏈效率及市場競爭力至關重要。
開放轉子引擎VS.傳統引擎技術
•CFM的開放轉子技術具備減少20%燃料消耗的潛力，但商業化可行性仍在測試與評估階段。
•普惠（Pratt & Whitney）與勞斯萊斯（Rolls-Royce）則專注於齒輪技術及傳統引擎外殼設計。
空中巴士對CFM的新引擎技術持樂觀態度，但波音對該技術持保留態度，且可能傾向傳統引擎。
這種飛機引擎架構的選擇將影響航空運輸的技術發展，這將直接影響空中巴士和波音等公司在市場上的領先地位。
未來展望與競爭
空中巴士面臨是否僅與CFM合作或繼續保持雙供應商策略的選擇，這可能改變其未來產品的市場競爭力。
另外中國逐漸成為航空市場的潛在競爭者，這增加了歐美企業保持技術領先地位的壓力。
長期而言，技術創新可能成為重要的競爭優勢，因此投資者應密切關注技術發展和供應鏈之間的平衡狀況，這可能對全球航空市場的競爭態勢帶來顯著變化。
