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優分析.2024.06.25

【航太產業】為何「空中巴士Airbus」下修全年的交貨量預測?

圖片來源:Reuters/TPG

全年展望:800架下修至約770架。分析師認為可能還有下修空間。

發動機、起落架和機艙部件(包括座椅)是造成供應不順的主要零部件。

2024年6月25日(優分析產業數據中心) - 

歐洲最大航太集團空中巴士(AIR-PA)下調了今年指引,並因其陷入困境的太空業務承擔了9億歐元(9.65億美元)的巨額損失。空中巴士正尋求供應斷斷續續的解方。

今天,空中巴士將今年交付預測量從約800架降低至約770架。

空中巴士還推遲了其最暢銷的A320neo系列的產量提升計劃,將預計達到每月75架的紀錄生產速度的時間從2026年推遲到2027年。目前估計每月產量約為50架。

由於交付預測量的下降,這意味著年增長率為5%而非原本的9%,空中巴士亦下調了2024年的主要財務目標。

「我們目前面臨逆風,我們必須咬緊牙關」,空中巴士執行長Guillaume Faury對分析師說。

路透社先前報導空中巴士正面臨一系列新的產量延誤幾週,空中巴士正努力應付零件短缺的增加。

行業消息人士稱,空中巴士得出結論,其交付的備用餘量已經耗盡,因為在前五個月未能達標後,6月開局不佳——本月預期的總量僅實現了一半。

航太行業在疫情過後一直在努力重新聘用工人並穩定供應,許多供應商因疫情而財務狀況疲弱。

發動機短缺

作為頭號飛機製造商,空中巴士承受了主要壓力,而競爭對手波音則面臨監管限制和內部危機,但一些專家和供應商——包括發動機製造商——長期以來對其量產提升計劃表示懷疑,認為它們過於雄心勃勃。

一位高級供應鏈主管週一質疑最新的下修是否足夠。

空中巴士的執行長Faury稱其最暢銷的A320系列窄體客機的發動機供應在最近幾個月「顯著」惡化。

他表示,這一短缺影響了A320neo窄體系列的兩家發動機製造商,該系列與波音737 MAX競爭,亦佔了空中巴士現金和利潤的大部分。

Faury表示,發動機製造商將不得不「面對任何延誤的後果」,顯然是指罰款。

RTX雷神(RTX-US)的子公司Pratt & Whitney不予置評。法美合資企業CFM International(由GE航太和法國的Safran共同擁有)表示:「供應鏈環境依然具有挑戰性,我們正在努力加速(發動機)交付以滿足(空中巴士)的需求。」

在大飛機方面,Faury表示,A330neo的勞斯萊斯發動機進度落後,但A350的發動機則沒有。

Faury還告訴記者,Spirit AeroSystems(SPR-US)承諾交貨的不確定性,亦共同促使了本次的展望下修。

座椅和機艙部件的短缺是另一個「非常困難的情況」,Faury說。

空中巴士製造部門負責人Christian Scherer在1月接受德國報紙《漢堡晚報》採訪時表示,發動機、起落架和機艙部件是關鍵問題領域。

在加拿大,靠近蒙特利爾的Safran(SAF-PA)工廠工人已經罷工近四週,該廠為空中巴士和波音生產部分起落架部件。Safran表示,將繼續按計劃供應起落架。

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