2025年12月16日（優分析／產業數據中心報導）
歐盟執委會預計將對原定於 2035 年實施的新燃油車禁令做出重大讓步，允許部分非電動車款繼續銷售，並將 2035 年的碳排放量減少目標從 100% 下修至 90%。市場普遍認為，這項政策轉向，可能有利於中國車廠，而美國車廠福特 (Ford) 也已認列 195 億美元資產減損，並取消數款電動車型。
歐盟執委會似乎已屈服於車廠的要求，允許其繼續銷售插電式混合動力車 (plug-in hybrids) 和增程型電動車 (range extenders)，這些車款可燃燒碳中和生質燃料或合成燃料。此舉凸顯歐洲車廠在面對特斯拉 (Tesla) 及中國電動車競爭時的困境。
根據歐盟現行法規，自 2035 年起所有新車必須達到零排放。然而，根據週二的提案，二氧化碳排放量將從 2021 年的水準減少 90%，而非原先的 100%。歐洲議會最大黨團歐洲人民黨 (EPP) 的德國籍主席 Manfred Weber 表示，據他了解，執委會已同意 90% 的減排目標，並認為即使是縮減後的目標，仍代表著進步。他在史特拉斯堡的一場記者會上指出：「到 2035 年減少 90% 是一個巨大的減排幅度。」
這項政策轉變仍需歐盟各國政府及歐洲議會的批准，若通過，將是歐盟過去五年來在綠色政策上最重大的讓步。
歐盟執委會似乎已屈服於車廠的要求，允許其繼續銷售插電式混合動力車 (plug-in hybrids) 和增程型電動車 (range extenders)，這些車款可燃燒碳中和生質燃料或合成燃料。此舉凸顯歐洲車廠在面對特斯拉 (Tesla) 及中國電動車競爭時的困境。
根據歐盟現行法規，自 2035 年起所有新車必須達到零排放。然而，根據週二的提案，二氧化碳排放量將從 2021 年的水準減少 90%，而非原先的 100%。歐洲議會最大黨團歐洲人民黨 (EPP) 的德國籍主席 Manfred Weber 表示，據他了解，執委會已同意 90% 的減排目標，並認為即使是縮減後的目標，仍代表著進步。他在史特拉斯堡的一場記者會上指出：「到 2035 年減少 90% 是一個巨大的減排幅度。」
這項政策轉變仍需歐盟各國政府及歐洲議會的批准，若通過，將是歐盟過去五年來在綠色政策上最重大的讓步。
然而，電動車產業警告，放寬排放目標將會削弱投資，並導致歐盟在轉向電動車的過程中，進一步將市場拱手讓給中國。瑞典電動車製造商 Polestar 的執行長 Michael Lohscheller 表示：「從明確的 100% 零排放目標退回到 90%，看似微不足道，但如果我們現在退縮，不僅會傷害氣候，更會損害歐洲的競爭力。」清潔運輸倡議團體 T&E 的執行董事 William Todts 指出，歐盟正在拖延時間，而中國則在電動車領域快速超前。他說：「固守燃油車並不會讓歐洲車廠再次偉大。」
