美國與墨西哥近期在航空政策上的矛盾急速升溫，從航班調整、機場遷移，一路延燒到可能撤銷跨國航空聯盟的合作權限。表面上，這是一場空運調度爭議；但實際上，背後牽動的，是兩國在經貿與地緣戰略上的深層角力。
📍【事件起點】墨西哥單方面推動機場重整，引發美方強烈不滿
爭議最早可以追溯到2022年，當時墨西哥前總統羅培茲‧歐布拉多（AMLO）啟動首都航空系統改革，核心措施包括：
- 要求所有貨運航空（包括美國公司）遷離市中心的 Benito Juarez 機場（MEX），改至距離更遠的 Felipe Angeles 機場（AIFA）。
- 減少 MEX 的客運起降時段（slots），理由是要紓解擁塞、提升飛航安全。
墨方強調這是基於技術與安全的考量，但美國航空業界認為，這些變動未經雙邊協商，不僅打亂原有航權安排，也提高營運成本，已經違反了兩國之間的航空協議。
🛑【美國反制】運輸部出手制裁，Delta-Mex 航線聯盟遭點名
美國運輸部（DOT）隨後對墨方的做法表示強烈抗議，並於2025年7月啟動反制機制，具體包括：
- 要求墨西哥航空公司提交所有飛往美國的航班時刻表。
- 所有大型包機飛行（含客運與貨運）須獲事前批准。
- 警告將拒絕核准墨航未來新增航班的申請。
- 提議撤銷 Delta 與 Aeromexico 的反壟斷豁免，結束兩家航空自2016年以來的聯盟合作模式。
美方認為墨西哥破壞市場規則，並且讓美國企業承擔數百萬美元的成本。因此，此舉不只是行政動作，更意圖直接衝擊墨西哥航空業的國際競爭力。
💥【航空業警告】聯盟若瓦解，恐衝擊消費者與票價
美方的施壓動作中，最具震撼力的是針對 Delta 與墨航（Aeromexico）聯盟的打擊。Delta 警告，若聯盟合作被迫終止，將嚴重衝擊美墨航線的票價結構、就業機會與競爭力。
如果反壟斷豁免遭撤，兩家公司將無法協同票價、營收與航班安排，雖然技術上仍可維持股份合作與部分代碼共享，但營運效益將大幅下降。
對於依賴這條「全球最繁忙國際航線之一」的兩國商務與旅遊市場而言，影響非同小可。
🇲🇽【墨方立場】薛恩鮑姆總統強調：沒違規，不該受罰
現任墨西哥總統克勞迪亞‧薛恩鮑姆強調，尚未收到美方正式制裁文件，並表示「不認為應該受到懲罰」，AIFA 是紓解首都壅塞的長期解方，並拒絕撤回遷移令或恢復被削減的航班時段。
然而，據墨西哥政府資料顯示，AIFA 當前貨運處理能力已接近飽和，且與市區交通連接仍不便利，旅客滿意度僅約六成，這也讓外界對所謂「技術性調整」的說法產生質疑。
🎯【潛在動機】航空只是表象？美方佈局 2026 年 USMCA
雖然爭議表面是航空調度與機場使用權，但專家普遍認為，美國真正的戰略目標，其實是為2026年《美墨加協定》（USMCA）重新審查奠定談判籌碼。
航空分析師 Fernando Gomez 指出，美方以航空爭端為跳板，延續川普時期「以壓促談」的邏輯，把這場空中糾紛變成美墨經貿重構的前哨戰。
