9月25日(優分析產業數據中心) - 在全球經濟中，海運對於商品交流至關重要。近日，波羅的海交易所主要海運指數顯示，散裝運輸市場正在經歷一個明顯的復甦期。這一增長的背後，正是海岬型散裝船（Capesize）的運價上揚所驅動。
綜合指數包括了海岬型散裝船（Capesize）、巴拿馬型（Panamax）和輕便極限型（Supramax）船舶的運價，上升21點，或1.3%，至1,614，這是自5月10日以來的最高水平。
其中海岬型散裝船（Capesize）指數增加65點，或3.1%，至2,148，這是四個多月以來的最高價位。用來運輸鐵礦石和煤炭等150,000噸貨物的海岬型散裝船（Capesize）的平均日收入增加了$536，至$17,274。
與此同時，在較小型的船舶方面，輕便極限型（Supramax）指數與前一交易日保持不變，為1,685，這也反映了不同大小的船舶所面臨的市場需求和壓力存在著差異。
此增長不僅反映了全球貿易的復甦，也突顯了中國等大國對於鐵礦石和煤炭等大宗商品的持續需求。
事實上，散裝航運今年以來最令人驚訝的是中國在景氣低迷之際，仍大量進口煤炭，成為市場亮點，然而市場普遍還是認為，這個趨勢到了2024年就無法持續下去，最終還是得反映當地的景氣情形。
在供需方面，由於新船訂單持續處於歷史低點，船舶供應增長緩慢，加上環保法規趨嚴和船舶老化，拆船量有望增加。因此今明兩年散裝市場的供應增長將相對較低。
雖然明年供給成長率低於需求成長，不過整體的散裝航運市場供給還是大於需求，呈現供給過剩的情況，因此散裝航運的復甦能維持多久，還是備受質疑。
裕民(2606-TW)截至今年8月為止，旗下有 76 艘船舶(45 艘自有、代管 7 艘、合資 14 艘)，去年底至今年初總共有 8 艘新的海岬型船加入，其中 4 艘簽訂長期 10 年合約，總計海岬型約有40%屬於長期合約。
而新興(2605-TW)則有14艘船舶，包括1艘超大型礦砂輪、3艘 Kamsarmax型、7艘海岬型散裝船舶(Capesize)以及3艘巨型油輪，大部分為現貨船。
因此以長約比重來看，新興(2605-TW)營運相對較能受惠於即時運價的上漲，讓下半年的財報更有機會優於預期。
