2026年05月10日（優分析／產業數據中心報導）⸺ 中國車廠近年加速進軍歐洲市場，並以電動車做為主要突破口。不過，汽車品牌的經營並不簡單。中國品牌雖然能靠價格競爭力與電動車產品線快速提高能見度，但要真正站穩腳步，關鍵不只是推出新車款，而是能否建立售後服務、零件供應、品牌信任與融資租賃通路。
以波蘭為例，該國是中東歐最大汽車市場之一，與德國、法國、西歐市場相比的人均所得較低，看似該國的消費者很重視價格。2024年波蘭新車掛牌數達649,000輛，高於2023年的577,000輛，年增率約12.5%，規模也明顯高於捷克的264,000輛與羅馬尼亞的180,000輛。
從車型結構來看，SUV與跨界車已成為波蘭市場主流，2024年中型SUV與跨界車新車掛牌數達185,900輛，是當地最大級距。所以中國車廠也不斷將SUV與跨界車作為主力產品。
與德國、法國等西歐成熟市場相比，波蘭人均所得較低，表面上看，當地消費者確實更重視價格，也讓具備高性價比優勢的中國車款看起來更有切入機會。
但問題在於，單靠新車款並不一定能打開市場。
因為在波蘭的銷售渠道中，「車隊／企業客戶」才是新車銷售主力。2024年波蘭新車市場總銷量約529,522輛，其中車隊銷售達358,650輛，占整體市場67.7%；私人消費者僅占32.3%。這代表中國品牌若想擴大市占率，不能只打動個人買家，更要說服企業車隊、租賃公司與Car Fleet Management（CFM）業者。
這些企業客戶的採購邏輯，和一般消費者不同。個人買家可能重視價格、配備與外型；但車隊業者更在意維修效率、零件供應、車輛殘值，以及品牌是否會長期經營當地市場。換句話說，車便宜只是第一步，後續能不能修、零件能不能到、二手市場認不認，才是決定能否進入主流車隊市場的關鍵。
這也是Toyota能在波蘭長期領先的原因。2024年Toyota在波蘭銷售103,834輛，穩居品牌第一，領先第二名Skoda的60,136輛；Toyota Corolla則以29,487輛成為最暢銷車款，也是唯一掛牌數超過20,000輛的單一車型。這顯示品牌信任、維修網路與車輛殘值，仍是波蘭消費者與企業車隊採購的重要依據。
波蘭中古車市場規模相當龐大，這也讓車商與租賃公司必須額外考量「殘值」問題。
2024年波蘭進口中古乘用車超過880,300輛，2023年也有738,400輛。若中國品牌售後網路尚未成熟，二手市場接受度不足，租賃公司與企業車隊在估算殘值時就會更保守，進而影響採購意願。
另一個挑戰是維修與車齡結構。
2023年波蘭乘用車中，車齡超過20年的車款占43.9%，11年至20年車齡占35.3%，代表當地汽車使用周期長，維修、保養與零件供應體系非常重要。中國品牌若無法快速建立在地維修網絡，價格優勢就很難轉化為長期市占率。
不過，中國車廠並非沒有機會。
2024年波蘭全電動與插電式混合動力乘用車保有量已超過141,400輛，市場仍在早期成長階段。若中國品牌能結合價格優勢、電動車產品線、融資方案與企業車隊通路，仍有機會切入波蘭電動車市場。
中國車廠進軍歐洲的真正考題，已不只是「能不能賣便宜的車」，而是能不能建立完整生態系。
以波蘭為例，市場確實在成長，SUV與電動車需求也在上升；但若缺少售後服務、零件供應、金融租賃與二手車殘值支撐，中國品牌仍難以真正打進歐洲企業車隊與主流消費市場。
這也是為何中國車廠在海外市場的成長速度，往往在初期快速擴張後，到了某個規模便開始放緩的主因。這些都需要長時間投入，無法像在中國本土市場一樣，憑藉既有供應鏈與規模優勢快速複製。
