全球航空公司喊著「淨零排放」的口號，但距離目標仍遙不可及。永續航空燃料 SAF 產能不足、成本高昂、技術受限，再加上業者承諾與行動脫節，讓綠色轉型之路充滿不確定性。
領頭案例失速
2019年美國聯合航空 (UAL-US)執行長 Scott Kirby 曾以與綠色燃料商 World Energy 的合作作為全行業範例。然而六年後，合作關係終止，位於洛杉磯的 Paramount 煉油廠也於今年4月停產，35名員工全數解雇。
World Energy 原本是全球首批能商業化生產 SAF 的公司之一，燃料由廢棄食用油、農業殘渣與動物脂肪製成，供應 United 與捷藍航空 JetBlue Airways 等業者。但第二座位於休士頓的工廠計畫也因缺乏業界承諾而停滯。
執行長 Gene Gebolys 批評，「部分航空公司在 SAF 承諾上過度宣傳、實際投入卻不足」。
產能與目標的落差
根據國際航空運輸協會 IATA 數據，2025年預估 SAF 僅佔全球航煤的0.7%，遠低於2050年「淨零」所需的1,180億加侖年產能，差距300倍。
根據統計過去12年165個由航空公司主導的 SAF 計畫，僅36個真正投產，其餘多數停擺、延誤或無進度更新。即便所有待定項目都達到最高產能，也僅能新增120億加侖，仍只有目標的10%。
目前幾乎所有已生產 SAF 的項目都依賴 HEFA 技術（將廢油脂轉為航煤），但受限於原料稀缺，無法滿足長期需求。SAF 成本仍是傳統航空燃料的 3 至 5 倍，石油業者認為以目前價格航空公司需求有限。
歐盟新規要求 2025 年起從歐盟機場出發的航班至少 2% 使用 SAF，2030 年提高到 6%，2050 年達到 70%。IATA 預估，這將使歐洲航空公司今年增加 29 億美元燃料與合規成本。美國若因政治變化削減綠能補貼，恐讓產業轉型更為艱難。
其他案例
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美國 SGP BioEnergy 與巴拿馬政府合作建造全球最大 SAF 工廠，原定今年投產，現推遲至 2027 年，原因是航空公司支持度下降。該公司甚至考慮改為生產卡車與船舶用的再生柴油。
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英國初創 Velocys 嘗試用費托合成技術將廢棄物轉為燃料，獲得英國航空母公司 IAG 與政府補助，但項目多次延誤，至今未有商業化生產。
在產能受限和技術未成熟的情況下，若沒有航空公司集體出資支持大型專案，業界推動的綠色飛行很可能淪為一場「徒勞的練習」。
