NHTSA 是美國管車輛安全的權威機構，他們可以批准車商每年測試最多 2,500 輛完全不需要方向盤和剎車踏板的自駕車，設計就是為了全自動駕駛。
但問題是，NHTSA 的審查速度真的超慢，像蝸牛在爬山一樣。車商的申請一個接一個堆著，可是進展卻少得可憐，這直接讓自駕車產業的發展卡住了。
2024年12月24日 (優分析產業數據中心)
美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）最近提出一項新提案，計畫簡化汽車製造商提交自駕車豁免請願的審查程序。
這項提案允許每家製造商每年部署最多 2,500 輛不具備人類控制裝置（例如方向盤與剎車踏板）的車輛上路。
審查太慢？立法多年「沒下文」
過去幾年，NHTSA 對多項自駕車豁免請願的審查遲遲未有結果，這讓車商苦不堪言。業界普遍認為，繁瑣的審核流程與缺乏明確法規，已成為自駕車技術進展的主要阻力。此外，國會推動自駕車相關立法多年卻屢屢受阻，更讓美國在全球競爭中陷入被動。
自駕車的信任危機：普遍認為還不成熟
2023年10月，一輛 Cruise 自駕車撞傷行人的事故，引發了公眾對自駕車安全性的質疑。NHTSA 隨即對 Cruise、Waymo 和 Zoox 等公司展開調查，試圖釐清技術風險。
除此之外，特斯拉（Tesla）也因 240 萬輛具備全自動駕駛（FSD）功能的車輛涉入多起事故，正面臨嚴格的聯邦調查。
車商的呼聲：美國不能再輸了
面對停滯不前的審查與立法進程，汽車創新聯盟代表多家車商表態，強烈呼籲建立全國性的自駕車監管框架。他們擔心，如果美國繼續拖延，將在技術競爭中輸給中國等國家。
而 Tesla CEO 馬斯克（Elon Musk）則更進一步，宣稱 2025 年將推出無人駕駛共享出行服務，似乎在向產業發出「快跟上」的信號。
GM 和福特的撤退：技術還沒準備好？
通用汽車（GM）在多次提交無人車部署申請後，最終於 2023 年宣布退出 Cruise 業務。同樣地，福特（Ford）也因關閉 Argo AI 部門而撤回自駕車相關請願。這些企業的舉動透露出技術落地與市場接受度之間的尷尬。
🎄聖誕禮包 限時優惠活動🎁
2024.12.23(一) ～ 12.30(一)，半年、一年訂閱皆適用
方案1. 買「優分析產業數據庫」送「AI 或 ASIC 產業報告」，僅限新朋友 (非優分析產業數據庫使用者)，請私訊客服選AI或ASIC
方案2. 買「AI產業報告」送「ASIC產業報告」，反之亦然，贈送的報告隔日發送使用權限
方案3. 優分析產業數據庫 既有使用者 單買「AI 或 ASIC 產業報告』6 折，優惠碼見數據庫內
購買連結：https://pro.uanalyze.com.tw/e-com/product-view/collection
