由於波音和空中客車的生產問題，2023年預計交付的飛機數量將比預期少19%。此外，約350架空中客車A320neo飛機預計在2024年至2026年間因RTX的普惠引擎問題而停飛。
根據航空租賃巨頭AerCap(AER-US)公司的統計，2003年，全球只有30%的飛機是通過租賃方式獲得的，今天這一比例已經達到50%。光是過去五年，全球機隊增長的75%是通過租賃方式實現的。
2024年5月31日(優分析產業訊息中心) -
目前，某些航空公司因飛機短缺反而獲利。由於供應不足，這些航空公司能以將新飛機以遠高於購買價的價格賣給租賃公司。
像是丹佛的Frontier Airlines和匈牙利的Wizz Air等航空公司通過交付後出售飛機並租回來使用的方式，獲得了數億美元的收益。這種出售及回租交易長期以來都是全球航空公司用來增加流動性和減輕資產負擔的一種手段。
目前的飛機市場非常緊俏，使這些交易更加具有吸引力。根據Cirium Ascend Consultancy的數據，今年美國航空公司佔全球出售及回租交易的24%，而2022年則僅為10%。AeroDynamic Advisory的數據顯示，乘客運輸航空公司今年將比預期少接收19%的飛機，原因是波音和空中巴士的生產問題。此外，預計2024至2026年間約有350架空中巴士A320neo飛機將因RTX的Pratt & Whitney發動機缺陷而停飛。
航空業的這些問題導致新飛機價格較疫情前上漲了20%，根據美國航空公司協會（A4A）的首席經濟學家John Heimlich所說，這進一步增加了航空公司出售飛機獲利的機會。Frontier在本月報告中指出，第一季度通過這些交易獲得了7100萬美元的收益，比去年增長了78%。Wizz Air在最近一個財政年度內，則記錄了約2.45億歐元（約2.665億美元）的收益，增長約146%。
這種出售及回租市場非常競爭，定價權在賣方手中。一些航空公司因為訂單時機合適而獲得了更大的利益。例如，Frontier在2021年通過大規模訂單在通脹相對較低且航空需求尚未恢復時購買了大量飛機。美國的Delta、American和United等航空公司也有進行這類交易，但頻率不如Frontier。這家低成本航空公司有超過200架新的空中巴士飛機訂單，預計交付至2029年。
Frontier本月表示，雖然他們以遠低於市場價格從空中巴士獲得飛機，但卻能以高得多的價格將其出售給租賃公司。這種財務工程使這家超低成本航空公司在第一季度幾乎達到盈虧平衡，這讓一些分析師感到擔憂，認為該公司的業務似乎越來越依賴這些交易而非運輸乘客。JP Morgan分析師Jamie Baker表示：“我們仍然擔心，超高的出售及回租收益越來越成為Frontier盈利的核心。”
然而，Frontier認為在供應緊張的市場中，其飛機訂單是一個“主要資產”，預計飛機製造商的生產挑戰將持續存在。執行長Barry Biffle本月對投資者表示：“這是業務的核心部分，現金是真實的。”
租賃公司也同意這一觀點。航空器租賃巨頭AerCap的執行長Aengus Kelly本月預測，全球噴氣機市場的緊張局勢將持續到2030年。
由於新飛機價格飆升，租賃價格也隨之上漲。A4A的Heimlich估計，航空公司在飛機租賃上的支出比疫情前高出30%。根據Cirium的數據，空中巴士A321neo的租賃費率每月已達到45.5萬美元，自2020年以來增長了30%。航空公司不僅需要支付租賃期內的月租金，還需支付維護費和保證金。
飛機交付的延遲也可能使依賴這些交易來生成現金和管理支出的航空公司陷入困境。巴西航空公司Gol今年申請了美國第11章破產保護，因為波音未能按計劃交付飛機，導致其難以管理高昂的租賃和利息支出。Frontier的情況雖然不那麼嚴峻，但在過去五個季度中僅有一個季度實現盈利。
諮詢公司Visual Approach Analytics的創始人Courtney Miller表示：“交付飛機必須保持順暢才能支撐航空公司運營。
