2024年9月27日(優分析產業數據中心)
巴西小型貨運及包機航空公司Total Linhas Aereas正與中國商用飛機有限責任公司（COMAC）進行談判，可能購買最多4架C919客機，成為亞洲以外首家從中國國有製造商購買飛機的公司，而中國國有飛機製造商正試圖打入由西方製造商主導的全球客機市場。
受供應鏈中斷影響，西方飛機製造商如空中巴士（Airbus）和波音（Boeing）面臨交付延遲的問題。
亞太地區正在崛起為航空製造中心，COMAC積極推廣C919客機，這架飛機代表了中國在商用航空市場與產業巨頭波音和空中巴士競爭的雄心勃勃的努力。
Total選擇C919飛機的原因與戰略考量
Total會考慮採購COMAC的C919客機，是因為空中巴士和波音面臨供應鏈瓶頸，無法滿足市場對新飛機的需求。
即便巴西飛機製造商Embraer在2026年後有產能，但只能提供150個座位以下的客機，無法滿足Total的需求。
業界正在面臨供應短缺的問題，Total必須另尋選擇，而COMAC承諾可在明年3月交付飛機，並將推動中國飛機在巴西獲得認證。
Total與COMAC之間的談判包括從中國國家開發銀行獲得總價值80%融資的可能性，最長可達10年或12年，而每架C919的標價約為9000萬美元。
由於COMAC提供優惠條件，Total可能以較低的成本取得飛機，有助於其在競爭激烈的市場中保持優勢。
巴西政府和企業積極尋求與中國加深航空領域的合作，此次交易可能成為中巴航空產業合作的新里程碑。
包機和ACMI業務領域
Total目前的機隊由ATR 42-500渦輪螺旋槳飛機和波音737-400貨機組成。
如果與COMAC的交易達成，Total計劃將C919提供包機形式的服務，這些包機服務將由其他航空公司預訂，並採取飛機、機組、維護和保險（ACMI）的模式進行營運。飛行員和機械師的培訓將由COMAC在中國進行。
ACMI模式的核心是Total負責提供飛機、機組人員、維護和保險，而合作的航空公司只需負責預訂飛機及支付相關費用。
這種模式在航空業中通常用來應對急迫或季節性需求，航空公司只需在需要時租用飛機和機組人員，來滿足急需的航班需求。
COMAC的全球擴張戰略與挑戰
COMAC的C919最多可搭載192名乘客，與波音737及空中巴士A320屬於同一類別。
自2023年5月開始商業運營以來，目前只有9架C919在役，全部由中國航空公司執飛。
在中國以外，唯一運營中國商飛飛機的航空公司是印尼成本航空公司TransNusa，該公司運營的是10年前獲得認證的小型ARJ21支線飛機。
總部位於汶萊的初創航空公司GallopAir已訂購 ARJ21和C919。
COMAC今年增加了銷售和生產計畫，並一直在中國以外銷售 C919。
然而，要在國際市場上取得更大成功，COMAC的C919缺乏美國和歐盟的認證，巴西國家民航局（ANAC）亦尚未收到相關申請，而歐洲聯盟航空安全局（EASA）目前正在評估這架飛機，這將是其未來發展的一個重要挑戰。
風險評估
C919目前僅在中國國內運行，性能與可靠性尚未在全球範圍內驗證，西方市場的接納程度存在不確定性。
C919尚未獲得美國、歐盟、ANAC的認證，這可能延誤飛機在巴西市場的投入使用。
COMAC在巴西缺乏成熟的售後服務網絡，飛機維修和運營支持系統的缺失可能增加航空公司的運營風險。
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