2025年6月4日（優分析產業數據中心）
空中巴士 (AIR-PA)已連續兩個月的交付量下滑，凸顯出與航空公司間關係日趨緊繃，並為其全年目標蒙上陰影。
儘管設下全年交付 820 架商用飛機、年增 7% 的目標，實際表現卻顯示公司持續面臨供應鏈挑戰，特別是在引擎交付與結構零件延遲方面。
五月交機再下滑
空中巴士於今年5月交付約51架飛機，較去年同期下滑4%。這是繼4月交機56架、年減8%，後連續第二個月交付量出現年度衰退，突顯供應鏈瓶頸尚未緩解。截至5月底今年累計交付約243架飛機，仍比2024年同期少約5%。
即使交機進度吃緊，空中巴士的接單表現仍維持穩健。今年前四個月，公司共接獲291筆飛機訂單，扣除取消後淨訂單為215架，顯示航空業對長期市場仍具信心。
引擎短缺成主因
引擎供應仍是影響生產節奏的核心瓶頸，尤其來自主要供應商的到貨不如預期，第二季將是交機壓力最大時期，預計相關問題需至夏季才有望穩定，但也突顯全年820架交機目標可能需仰賴第三、第四季的反彈。
即便其他零部件供應有所改善，但如CFM、Pratt & Whitney等引擎製造商仍難以滿足擴產需求。此外大量訂單也意味著空中巴士處於高產能壓力之下，要達成月產能拉升的長期目標，其供應鏈協調能力將面臨考驗。
航空公司不滿升高
在新德里舉辦的國際航空公司年度大會中，多家航空公司對飛機交機延誤表達不滿，特別是疫情後多年未見明顯改善，沙烏地阿拉伯廉航 flyadeal 執行長表示：「這樣的交貨延遲是不可接受的。」
航空公司普遍擔心，延遲將直接拖慢其機隊更新與擴展計畫，影響營運與財報，這些聲音無疑為空中巴士增添壓力。
