2024年11月25日 (優分析產業數據中心)
歐洲近年來力求在電動車電池供應鏈中實現自給自足，減少對亞洲的依賴。然而，市場需求放緩、生產問題頻現，成為電池產業發展的主要障礙。瑞典的Northvolt近日申請美國破產保護，正是這些挑戰的縮影。
現有工廠：穩步前行，但產能問題待解
目前，歐洲的電池工廠分布於多個國家，各自展現不同的產能與發展計劃：
• 英國：Nissan支持的AESC於桑德蘭運營一座產能達1.8 GWh的工廠，為歐洲最早的電池生產基地之一。
• 德國：Tesla位於Gruenheide的工廠年產能50 GWh，並計劃進一步翻倍；中國CATL於埃爾福特運營一座14 GWh的工廠。
• 法國：ACC在杜弗蘭設立了一座年產能13 GWh的工廠，計劃於2026年將產能提升至26 GWh。
• 瑞典：Northvolt於斯凱萊夫特奧設有一座16 GWh年產能的工廠，但受需求疲軟與競爭壓力影響，尚未完全運行。
但多數工廠的產能仍在提升或僅滿足初始需求，例如Tesla計畫擴大至50 GWh，但仍需政府批准。這反映出儘管歐洲企業在技術上已有突破，但規模化生產仍然受到制度與資金的拖累。
規劃中的工廠：國際合作與政策支持缺一不可，包括台灣
計畫中的工廠數量可觀，展示了歐洲在本土供應鏈建設上的決心：
• 英國：印度Tata集團計劃於索美塞特建設一座年產能40 GWh的工廠，總投資額達40億英鎊，預計2026年投產。
• 匈牙利：中國CATL在德布勒森建設一座年產能100 GWh的巨型工廠，投資額達73億歐元。
• 法國：台灣ProLogium於敦刻爾克籌建5.2億歐元的工廠，目標年產能48 GWh，需政府補貼支持才能如期完成。
挑戰重重：需求疲軟與政策博弈成阻力
儘管歐洲設定了2030年前大幅擴展產能的目標，但市場現實卻不容樂觀：
• 需求放緩：Northvolt等企業因市場需求未達預期而縮減產能計劃。
• 成本壓力：如ACC在德國和義大利的工廠因成本與需求問題而暫停建設。
• 政策推動不足：部分關鍵項目，如ProLogium的敦刻爾克工廠，仍依賴政府補貼與政策支持才能推進。
