2026年11月07日（優分析／產業數據中心報導）⸺ 國際油輪運費大漲，讓靠近產油地的美國墨西哥灣煉油廠取得較便宜的原料，也拉開與亞洲同業的成本差距。不過，亞洲業者受到的影響並不相同：南韓S-Oil透過長期租船減輕衝擊，台塑化(6505-TW)則表示，高運費已限制原油採購選擇，並吃掉部分煉油利潤。
瓦萊羅能源Valero Energy(VLO-US)指出，超大型油輪將原油從美國墨西哥灣運往亞洲的費用，已從2025年平均每桶約5美元，升至30至35美元。運送成本大增後，原油賣方必須降低售價，才能減輕遠方買家的負擔。
美墨灣煉油廠靠近產地，不必負擔同樣高昂的跨洋運費，卻能買到價格較低的原油。菲利普斯66 Phillips 66(PSX-US)表示，公司中部與美墨灣沿岸煉油廠可透過管線取得加拿大原油，多數廠區也具備加工重油的能力。
加拿大西部精選原油(WCS)通常比美國西德州原油(WTI)便宜。當兩者價格差距擴大，使用加拿大重油的煉油廠，原料成本相對於市場基準就更有利。
亞洲煉油廠則必須更留意運輸安排。S-Oil是南韓主要煉油業者，位於蔚山溫山的煉油廠每天可處理66.9萬桶原油。公司表示，多數原油透過長約向沙烏地阿拉伯採購，約65%的運輸合約採長期租船，因此第三季平均運費與前季相近，即期運價上漲的影響有限。
S-Oil第三季煉油部門營業利益達6,904億韓元，季增29.7%。公司指出，外銷油品價差強勁、油價上漲帶來成本遞延效益，以及歲修後稼動率回升，支撐當季獲利。
台塑化則表示，運費過高使非洲與美國原油難以運往亞洲。總經理林克彥先前指出，以中東原油計算，扣除運費與保險後的淨煉油利潤仍高於每桶10美元，但運輸成本已吃掉部分利潤。
台塑化第三季煉油營運仍較前季改善。公司表示，中東原油到貨回穩，使煉油產能利用率由第二季的66.5%升至91.2%；原油耗用成本下降，加上全球成品油供應吃緊、外銷油品價差擴大，支撐煉油事業營業利益成長。
