2026年11月11日（優分析／產業數據中心報導）⸺ 日本電信大廠軟銀SoftBank(9434-JP)開始把行動通訊基地台搬到天空。公司與美國航太業者Sceye簽署五年服務協議，計畫在日本部署高空通訊飛艇機隊，目標2027年啟動商業服務。Sceye也宣布推動高空平台全面量產，準備從通訊試驗轉向商業機隊部署。
一艘飛艇覆蓋500座基地台
這項技術稱為高空平台站(HAPS)，利用太陽能飛艇或無人機，在距離地面約20公里的平流層搭載行動基地台設備，直接向地面手機提供訊號。Sceye今年在日本測試時，飛艇實際運作高度約16.5公里。
Sceye宣稱，一艘飛艇在完整部署後，訊號覆蓋面積約相當於500座地面基地台。過去電信商要將網路延伸至偏遠山區、離島或人口稀少地區，必須興建基地台、鋪設光纖及配置電力設施，未來則有機會透過高空平台提供大範圍通訊服務。不過，500座基地台指的是覆蓋面積，不代表通訊容量相同，實際服務能力仍取決於用戶數量、頻譜及網路負載。
因此，HAPS短期較適合偏遠地區與防災通訊，而非全面取代人口密集區域的地面基地台。
日本積極發展HAPS，也與防災需求有關。當地震、颱風造成基地台、光纖或供電設施損壞時，高空平台若能及時部署，就有機會在地面網路修復前提供緊急通訊服務，減少對當地既有設施的依賴。
不過，HAPS過去一直面臨商業化困難。飛艇雖然能利用太陽能長時間飛行，但要成為穩定的電信基礎設施，仍須在平流層維持指定位置，確保通訊設備全天候運作，而飛行控制、供電、儲能及酬載重量都是限制。
軟銀完成通訊測試 商轉跨出關鍵一步
軟銀今年9月完成的通訊試驗，讓商轉計畫向前推進。Sceye飛艇於8月9日從美國新墨西哥州起飛，13天後抵達日本，在日本上空進行超過七天的測試，隨後返回美國。整趟任務歷時約30天，航程接近3萬公里。
測試期間，軟銀成功驗證一般手機直接連線、影像傳輸、緊急通訊及無人機控制等功能，並將行動核心網路與網頁伺服器裝設在飛艇上，讓部分資料直接在高空處理，不必傳回地面雲端。
測試結果顯示，機上運算的平均往返延遲為68毫秒，較透過雲端處理降低超過40%。這代表高空平台未來除了提供手機訊號，也可能執行即時影像分析、無人機控制及部分低功耗AI推論工作，不再只是單純的通訊中繼設備。
完成測試後，軟銀與Sceye簽下五年服務合約，由Sceye負責飛艇製造、發射與營運。初期大部分機隊將用於日本行動寬頻覆蓋，部分則規劃建立高空自由空間光通訊(FSO)網路。
從買基地台到買通訊服務
這份合約最值得關注的地方，是電信商開始改變採購方式。過去主要購買基地台及相關設備，再自行建置網路；未來若HAPS商業模式成熟，電信商就能直接向高空平台業者採購通訊覆蓋與網路容量服務，將部分設備建置及營運工作交給平台供應商。
HAPS未來的市場價值也不再只有飛行器銷售，還可能包括長期機隊營運、通訊容量租賃及網路服務收入。過去全球HAPS硬體市場每年約6,500萬至7,500萬美元的估計，並未完整涵蓋這些服務收入，未必能反映商轉後的整體市場規模。
Sceye也正朝這個方向發展。這家成立於2014年的美國航太公司，總部位於新墨西哥州，專門開發利用氦氣浮力運作的太陽能飛艇，機體長約65公尺。公司陸續引進拉丁美洲電信集團América Móvil、沙烏地阿拉伯Mawarid Holding及日本軟銀等策略投資人，藉此拓展不同地區的商業市場。
其中，軟銀於2025年入股，2026年便簽下五年機隊合約。根據Sceye在2024年C輪募資時公布的資料，公司當時投資前估值為5.25億美元。
日本另一大電信業者NTT Docomo也積極發展HAPS。該陣營透過HAPS JAPAN，承諾向空中巴士Airbus旗下AALTO投資最多1億美元，採用Zephyr太陽能固定翼無人機。Zephyr已創下連續飛行超過67天的紀錄，但原訂2026年商轉的計畫尚未實現，今年10月仍與合作夥伴研究平流層無線網路架構及AI網路控制技術。
兩大陣營採用不同的飛行平台，也帶出不同的零組件需求。Zephyr依靠固定翼與太陽能電池維持飛行，對重量及發電效率要求較高；Sceye則利用氦氣浮力支撐飛艇，具有不同的酬載配置空間。不過，無論採用哪一種設計，要提高通訊容量，都需要更有效率的天線及供電系統。
其中，電力供應是HAPS擴大應用的主要限制。高空平台白天利用太陽能發電，供應飛行、通訊及運算設備，夜間則仰賴電池。隨著機上搭載更多天線及運算設備，耗電量也會增加，因此高效率太陽能電池、輕量化材料及低功耗通訊設備，將直接影響平台能提供多少服務容量。
日本材料廠已開始投入相關開發。軟銀今年4月與TOPPAN Holdings(7911-JP)宣布合作開發HAPS固定翼機體所需的輕量化蒙皮材料，提高耐低溫、抗紫外線及耐久性能，並規劃於2028會計年度建立量產技術，為後續商業部署做準備。
台廠切入HAPS 稜研已有交付實績
台灣供應鏈則有機會從通訊天線及太陽能電池切入。
稜研科技(7812-TW)已切入日本HAPS供應鏈，其Q頻段通訊解決方案獲選為日本HAPS專案供應商，地面閘道系統已完成交付並進入場域驗證。公司也布局電子掃描陣列天線，並與美國Comtech合作開發多軌道通訊設備，可依不同區域的需求調整訊號方向與通訊容量，未來有機會爭取更多高空通訊訂單。
太陽能電池方面，宏捷科(8086-TW)今年第一季已開始對日本客戶量產出貨HAPS用砷化鎵太陽能電池。這類電池轉換效率較高，適合對重量與供電能力要求嚴格的高空平台。隨著機上通訊設備增加，對高效率電池的需求也可能跟著提高。
歐洲設備訂單啟動 亞洲商轉接棒
HAPS的商業部署不只發生在日本。歐洲航太業者也加快相關設備開發，空中巴士旗下AALTO今年10月與西班牙航太工程公司AERTEC簽約，由後者負責Zephyr主要航電系統的設計、製造及後續支援，顯示需求已從飛行器開發延伸至關鍵零組件採購。
AALTO也與印尼電信商Telkomsel合作，規劃2027年進行示範飛行，2028年起提供商業服務。相較於日本由電信商帶動需求，歐洲主要由航太與國防業者開發飛行平台，再向亞洲電信市場拓展業務。隨著日本與印尼陸續規劃商轉，高空通訊設備的潛在客戶也開始增加。
不過，HAPS商業化進度仍比原先預期慢。軟銀原本希望2026年提供服務，如今延至2027年；AALTO先前也以2026年投入服務為目標，但印尼合作案目前規劃2028年商轉。除了飛行器本身，長時間定點運作、航空監管及通訊頻譜協調，仍是實際部署前必須解決的問題。
對台灣供應鏈而言，HAPS開始出現長期機隊合約與零組件採購，已比過去單純技術展示更進一步。不過，首批機隊數量及設備採購規模尚小，短期營收貢獻仍有待觀察。尤其對稜研科技(7812-TW)這類營收基期較小、正從產品驗證走向量產的廠商來說，即使初期訂單金額不大，也可能帶來相對明顯的成長。
隨著日本2027年、印尼2028年的商轉計畫陸續推進，台灣廠商能否從現有專案進一步取得持續出貨的訂單，將是後續觀察重點。
