2024年10月17日 (優分析產業數據中心)
在最近的產業動態中，波羅的海乾散貨指數（Baltic Dry Index, BDI）持續下跌，創下兩個多月以來的新低，反映出全球航運市場的疲弱，以及主要船型的運費下降趨勢。此一現象揭示了全球經濟與貿易活動放緩，尤其是中國需求減弱對運輸業帶來的壓力。
波羅的海乾散貨指數下跌的原因
波羅的海乾散貨指數是一項關鍵的市場指標，能夠反映乾散貨運輸市場的健康狀況，涵蓋了礦石、煤炭和穀物等大宗商品的運輸成本。2024年10月16日，該指數下跌了90點至1,676點，創下自8月13日以來的最低紀錄，顯示出市場需求的顯著疲弱。
(圖片來源：TradingEconomics)
造成指數下降的主要原因如下：
1. 需求減弱：中國作為全球最大的大宗商品消費國，其需求波動對全球航運市場產生重大影響。儘管中國市場通常會在國慶黃金週後有所回升，但此次卻未如預期，顯示中國內部經濟增長的疲弱對運輸需求的拖累明顯。
2. 大宗商品價格走弱：鐵礦石運輸需求的減少，尤其是Capesize船型的平均日租金下降了1,833美元，至21,161美元，反映出鐵礦石期貨價格的疲軟。全球供應增加和中國需求下降進一步壓低了鐵礦石價格，削弱了運輸需求。
3. 全球經濟不確定性：除了中國，其他地區的需求也出現疲弱，尤其是在煤炭和穀物運輸方面。能源價格波動及各國政策的不確定性，進一步加劇了市場的謹慎情緒。
這些原因的共同作用，對波羅的海乾散貨指數造成了負面影響。
船型表現分析
不同船型的運輸表現可以進一步印證市場的疲弱：
1. Capesize 船型：主要運輸鐵礦石和煤炭的大型船型，指數下跌221點至2,552點，日均收益減少了1,833美元，顯示出大宗商品運輸需求的明顯萎縮。
2. Panamax 船型：負責運輸煤炭和穀物的中型船隻，指數下跌55點至1,309點，日均收益下降492美元至11,785美元，表現出能源與農產品貿易的疲軟趨勢。
3. Supramax 船型：較小型的船型指數也下跌3點至1,257點，反映出運輸業的全面壓力。
這些數據展示了各船型在全球需求下滑情況下的運輸壓力，尤其是在大宗商品需求未能迅速回升的情況下。
未來展望
波羅的海乾散貨指數的持續下滑，凸顯了全球經濟放緩的徵兆，特別是中國需求不振對航運市場造成的沉重打擊。考慮到全球經濟的不確定性與供應鏈挑戰，航運業的復甦可能比預期更長，尤其是在大宗商品需求沒有明顯回升的背景下。
然而，市場仍然有其他潛在的變數值得關注，例如能源市場的波動、地緣政治風險以及各國對全球供應鏈的干預。這些因素可能在未來幾個月繼續影響航運業的發展，業者將需靈活應對全球市場的不穩定性，以減少波動帶來的衝擊。
