2025年3月4日（優分析產業數據中心）
美國總統川普再度掀起貿易戰，這次不只針對中國，還波及墨西哥、加拿大與歐盟。除了提高中國商品的關稅，他還計畫向中國建造的船舶收取最高150萬美元的入港費。
這些政策可能會削弱海運需求，擾亂全球貨物流動，讓本就面臨挑戰的航運業更加動盪。此外，紅海地區的胡塞武裝襲擊已迫使多家航運公司改道，進一步推高成本，讓全球供應鏈的壓力倍增。
2025年航運市場：運價震盪，但長期趨勢趨緩
根據Drewry世界集裝箱指數，40呎貨櫃的運費已降至2,629美元，較2021年高峰期的10,377美元大跌75%，並創2024年5月以來最低點。
市場分析機構Jefferies認為，運費短期內仍可能大幅波動，但預計到2025年將逐步趨於穩定。不過，由於企業為了避開新關稅而提前進貨，可能會導致後續需求減弱，使航運業面臨進一步壓力。
美國對中國造船業施壓，台灣與韓國航運業短期受惠
美國貿易代表辦公室（USTR）提出新政策，計劃對中國建造的船舶徵收高額入港費，試圖削弱中國造船業的競爭力。這項政策將直接影響中國國營航運巨頭如中遠海運（COSCO），可能降低中國至美國航線的競爭優勢。
相較之下，台灣與南韓航運業者（如長榮 2603、陽明 2609 與韓國HMM）可能在短期內受惠，因為企業可能更傾向選擇非中國建造的船舶。
企業壓力大增，物流與零售業者重新布局供應鏈
除了航運公司，全球物流巨頭（如DHL、DSV）與大型零售商（如Walmart）也將面臨關稅與運輸成本上升的衝擊。這迫使企業重新評估供應鏈策略，可能加速從中國轉向東南亞或美國本土生產的趨勢。然而，供應鏈轉移並非短期內能完成的事，短期內企業仍需承受更高的物流與生產成本。此外，極端氣候變遷導致的天災，以及紅海局勢的不穩定，也讓運輸成本與保險費用進一步上升。
航運業進入整合期？小型業者生存難度提高
在疫情期間，全球航運巨頭如馬士基（Maersk）、赫伯羅特（Hapag-Lloyd）曾掌握價格話語權，但如今，隨著運價下降與市場不確定性上升，航運公司的議價能力正在減弱。未來可能出現兩大趨勢：
一是小型航運公司因競爭壓力被併購，市場更加集中。
二是大型航運業者將轉向綜合物流發展，例如馬士基已開始投資內陸供應鏈，減少對海運運費的依賴。
此外，美國與盟友可能透過政策扶植本土航運與造船業，進一步改變全球航運市場格局。
