2025年5月2日（優分析產業數據中心）
福特汽車 Ford (F-N)於今年4月在美國市場繳出年增16%的銷售成績，展現短期內皮卡與混合動力車的需求。
在電動車銷售重挫的背景下，公司內部同步宣告終止FNV4的計畫，揭示在「軟體定義車輛 SDV」競賽中遭遇的挫敗。
傳統皮卡領銜回溫
川普加徵汽車關稅後，美國消費者普遍出現「價格預期效應」，紛紛提前購車以避開潛在漲價潮。這波推動下，Ford F系列與Maverick等皮卡4月銷量達99,954輛，年增23%，成為整體成長最主要動能。
公司也積極配合市場反應，啟動「Employee Pricing」促銷方案，提供數千美元折扣，加速庫存去化，成功在價格競爭中鞏固市場份額。
與此同時，Toyota (7203-T)同期銷售亦大幅成長23.5%，達到35,174輛，競爭格局愈發緊張。
電動車銷售重挫，混合動力逆勢成長
與皮卡暢旺形成對比，Ford電動車業務遭遇重大滑鐵盧，Mustang Mach-E與F-150 Lightning分別年減40%與17%。
公司表示「車型年份轉換以及經銷商庫存不足」導致，但外界普遍擔憂其背後隱含的產品策略與供應鏈協調問題。庫存日數僅為9與19天，代表供應節奏與市場需求仍未有效銜接。
反觀混合動力車型則展現逆勢成長潛力，4月年增達30%。在充電設施仍不普及與油價預期上升的環境中，HEV以低風險、低轉換門檻的優勢成為消費者過渡選項。
FNV4戰略回顧
FNV4，意即Fully Networked Vehicle第4代電子架構，原為Ford數位轉型核心戰略。
專案由CEO Jim Farley與前Apple與Tesla高層Doug Field共同主導，目標是建立可支援燃油車、混合車與電動車的共通軟體架構。
系統採用「區域分控+中央大腦」（zonal + central compute）設計，具備縮短線束、簡化控制邏輯、實現OTA升級與訂閱型服務的潛力，例如自動駕駛輔助、導航擴充與車內娛樂模組等。
由於過去車輛開發模式高度依賴模組外包，導致整合難度極高。Ford車內有超過150個模組，由不同供應商提供，各自擁有軟體控制權限，難以進行統一調度。
決策層選擇止損
FNV4之所以被終止，最大關鍵在於成本與時程失控。僅2023年與2024年，Ford在FNV4與EV軟體系統總虧損達近100億美元，遠高於預期。
高層評估後認為短期內難見營收轉化，選擇將部分研發成果整合至現行系統，並由位於加州的臭鼬工廠（skunkworks）團隊承接未來軟體平台開發任務。
雖為策略性止損，但形同向Tesla等原生軟體車廠讓出技術話語權，未來在OTA服務、車內生態與收費功能競爭上，Ford恐面臨更大劣勢。
