2024年7月8日(優分析產業數據中心) -
波音公司(BA-US)同意承認刑事欺詐共謀罪並支付2.436億美元罰款，以解決美國司法部對兩起737 MAX致命墜機事故的調查，政府於周日在法庭文件中表示。
本月早些時候，波音公司同意以47億美元的股票回購Spirit AeroSystems，而空中客車則接手該供應商虧損的歐洲業務。
以下是自2018年和2019年墜機事件以來，737 MAX相關問題的時間軸：
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2018年10月：獅子航空一架737 MAX在印尼墜毀，機上189人全部遇難。
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2018年11月：美國聯邦航空管理局（FAA）和波音開始評估是否需要對737 MAX進行軟體或設計更改。
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2019年3月：埃塞俄比亞航空（Ethiopian Airlines）一架737 MAX墜毀，機上157人全部遇難。中國成為首個停飛737 MAX的國家，隨後包括美國FAA在內的多國跟進。
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2019年4月：FAA組建國際團隊審查737 MAX的安全性。波音將每月產量減少近20%。
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2019年9月：波音董事會成立常設安全委員會，負責監督飛機的開發、生產和運營。
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2019年10月：波音解僱商用飛機部門高管Kevin McAllister。
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2020年12月：公司解僱執行長Dennis Muilenburg。
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2020年1月：波音暫停737生產，這是20多年來最大的一次生產線停工。
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2020年5月：波音以“低速率”恢復737 MAX生產。
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2020年6月：波音開始進行一系列737 MAX重新設計的長期延遲飛行測試，監管機構進行控制。
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2020年11月：美國FAA解除停飛令，允許737 MAX重新飛行。
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2020年12月：美國國會通過立法，改革FAA對新飛機的認證方式，要求製造商向監管機構披露某些關鍵安全信息。
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2021年1月：歐洲聯盟航空安全局批准737 MAX在歐洲復飛。
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2021年3月：中國的航空監管機構表示，在進行飛行測試之前，需要“妥善解決”MAX的主要安全問題。
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2021年4月：波音因電氣問題再次停飛部分737 MAX。
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2021年11月：現任和前任波音董事與股東達成2.375億美元的和解協議，以解決有關737 MAX安全監督的訴訟。
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2022年10月：FAA告知波音，部分提交的737 MAX 7認證審查文件不完整，其他文件需要重新評估。
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2022年12月：美國國會同意延長由2020年立法帶來的新駕駛艙警報標準的截止日期，此舉在波音的大力遊說後達成。
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2023年4月：波音暫停交付部分737 MAX，以解決涉及不合規配件的新供應商質量問題。
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2023年7月：波音首架737 MAX 7交付延遲至2024年。
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2023年8月：波音發現新的737 MAX供應商質量問題，涉及後壓力艙隔壁鑽孔不當。
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2023年9月：737 MAX交付量降至自2021年8月以來的最低水平。
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2023年12月：波音自2019年以來首次直接向中國交付787夢想客機，這被視為中國可能解凍737 MAX交付的前兆。
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2024年1月：阿拉斯加航空的一架新購737 MAX 9在空中發生艙門爆裂，被迫緊急降落，促使FAA停飛171架此型號飛機並進行調查。FAA禁止波音增加MAX的生產量，但在完成檢查後解除MAX-9的停飛。
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2024年2月：美國國家運輸安全委員會發布阿拉斯加航空事件的初步報告。調查顯示，飛行途中飛脫的門板缺少四顆關鍵螺栓。
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2024年3月：FAA對737 MAX的生產審計發現多起波音及供應商Spirit AeroSystems未遵守製造質量控制要求的情況。這幾天波音表示正與Spirit進行初步收購談判。
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2024年4月：隨著美國監管機構加強工廠檢查，並且工人放慢西雅圖外裝配線以完成未完成工作，737 MAX的生產下降。
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2024年5月：美國司法部表示，波音違反了2021年協議中的義務，該協議使其免於因2018年和2019年737 MAX墜機事故遭受刑事起訴。FAA負責人表示，預計該機構不會迅速授權波音增加737 MAX的生產量。
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2024年7月1日：波音以47億美元的全股票交易收購Spirit AeroSystems。該交易旨在解決波音的質量問題並加快飛機交付。
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2024年7月7日：波音同意承認刑事欺詐共謀罪，並支付2.436億美元罰款，以解決美國司法部對2018年和2019年兩起737 MAX致命墜機事故的調查。
