英國政府推出針對3.7萬英鎊以下新款插電式車輛的10%補貼，希望為停滯的電動車 EV 市場注入活力。
但由於不包括 Tesla (TSLA-US)、BMW (BMWG-DE)、賓士 (MBGn-DE) 等高價車款，以及部分因生產碳排過高而不符合永續標準的中國進口車（僅能獲得較小幅度補貼），政策對高端市場影響有限。
雖然政府強調此舉可使 EV 在購車與用車成本上優於燃油車，但實際障礙遠不止價格。
為何降價不足以解決問題
2024年對2,000名英國駕駛的調查顯示，雖有50%受訪者將成本列為購買 EV 的最大障礙，但即使部分 EV 售價已低於同級燃油車，只有4%駕駛表示「很可能」下一台車會選 EV。其中一大顧慮為基礎設施的不足。
政府雖承諾到2030年前投資6,300萬英鎊新建2.5-5萬個充電樁，但距離30萬個充電樁的目標仍差距甚遠，加上公共充電須付20%增值稅，外出充電成本最高可比家用充電貴十倍，導致 EV 在使用成本上甚至可能高於小型柴油車。
相較私人市場，補貼在企業領域成效顯著。根據針對英國東部企業對 EV 採用情況，稅收優惠能顯著促使企業將 EV 納入公司車，因為企業重視 EV 較低的維護成本，80% 的企業 EV 銷售歸功於此類財務誘因，其餘則是因為有助於塑造綠色形象。市場數據也印證了這一點，每十輛新 EV 中，僅一輛是賣給私人買家。
挪威經驗
挪威96%的新車銷售為電動車，得益於自1990年代起持續的政策推動，包含免除25%銷售稅、完善的充電網（零售園區可配備30個以上充電樁）及充電費用上限等措施。
這不僅解決了里程焦慮與成本顧慮，還改變了公眾對 EV 的印象，讓從「昂貴的產品」轉為「聰明、經濟、實用的選擇」。
相比之下，英國 2022 年取消購車補助，2025 年才部分恢復，缺乏持續且全面的策略。
當前的價格折扣無法解決結構性障礙，若英國要在2030年禁售燃油車前提升採用率，應考慮將企業車隊的稅務優惠延伸至私人購車者、統一並下調公共充電增值稅、限制公共充電價格，以及加快基礎建設投資，才能從根本上消除消費者的疑慮。
