2024年10月15日（優分析產業數據中心）
在巴黎車展上，比亞迪（BYD）執行副總裁Stella Li公開批評歐盟對中國製造的電動車徵收關稅的計畫，認為這是一種不公平的決策。同時，比亞迪計劃將其在歐洲銷售的電動車幾乎全數在當地生產，以減少關稅對公司營運的影響。
Stella Li提到，比亞迪將在匈牙利和土耳其的工廠組裝電池模組，並計劃只從中國進口電池核心部件。對於是否將關稅成本轉嫁給消費者，比亞迪尚未做出最終決策，但Stella Li指出，預計很難在歐洲以低於30,000歐元的價格銷售汽車。
電動車展覽場上的競爭：中國與歐洲的較量
今年的巴黎車展成為了中國與歐洲車商競爭的前沿，隨著歐盟計劃對中國製造的電動車徵收最高可達45%的進口關稅，這場展示會顯得格外引人關注。對於歐洲車商，這是一個攸關市場主導地位的時刻；而對中國車商而言，則是一個藉此擴展歐洲市場的良機。
比亞迪和零跑等中國品牌展示了最新的電動車型，但他們也面臨即將實施的關稅挑戰。Stella Li直言，這些關稅將增加電動車的售價，影響消費者的購買意願。同時，Stellantis執行長Carlos Tavares警告，如果中國車商在歐洲設廠，可能會造成產能過剩，迫使歐洲當地工廠關閉。
中國想擴張到歐洲躲關稅，歐洲車在中國賣不好
即便面對關稅威脅，中國車商仍積極推動其在歐洲的市場擴張。例如，廣汽集團在展會上宣布進軍歐洲的計畫，零跑也計劃到2025年在歐洲建立500個銷售點。中國電動車品牌憑藉更具競爭力的價格以及豐富的標配吸引消費者，這種策略幫助它們在競爭激烈的市場中站穩腳跟。
相比之下，歐洲車商面臨需求放緩的挑戰。福斯、賓士和BMW等車商因中國市場的低迷而發出盈利預警，福斯甚至考慮關閉德國工廠以應對壓力。歐洲車商的開發周期長於中國車商，這進一步加劇了競爭壓力。
中國電動車關稅政策的進度，會不會有關稅？歐盟：很難沒有
歐盟與中國就最低進口價格的談判面臨巨大挑戰，尤其是針對電動車這類複雜產品，因為車輛涉及多樣銷售渠道，價格設定與監管難度極高。
歐盟計劃於本月底結束對中國電動車的反補貼調查，並可能對中國製電動車徵收關稅。儘管歐盟收到中國多家電動車製造商的最低價格提案，歐盟官員指出，難以在十月底前達成協議。
談判或將延續，但歐盟堅持任何價格承諾必須符合世貿組織規則，且能有效防止價格逃避現象，並須嚴密監控。
如果歐洲未來有關稅，英國怎麼看？
英國貿易部長強納森·雷諾茲（Jonathan Reynolds）於10月14日表示，英國不打算像歐盟那樣對中國電動車進口施加關稅，因為當地企業尚未提出相關投訴。
與歐盟最近批准對中國電動車徵收最高45%的進口稅不同，英國目前專注於保持出口市場的開放。雷諾茲還提到，儘管英國與中國的關係遠未達到“黃金時期”，但加強貿易聯繫仍然是件好事。目前，英國的重點是與印度和海灣合作委員會進行貿易談判。
