2025年4月18日（優分析產業數據中心）
中國市場強化智慧駕駛技術競爭力的同時，福斯汽車 (VOWG-DE) 也在面對美國新一輪關稅政策壓力下，採取穩定價格措施維穩消費信心。
透過軟體合資公司CARIZON開發的首款自研Level 2+自動駕駛系統，福斯不僅搶進中國ADAS競爭白熱化戰場，更展現本地化技術自主化的戰略轉折。
自動駕駛技術本土化
福斯汽車將在上海車展上，首度展示由其中國合資軟體公司 CARIZON 開發的首款自家自動駕駛系統。
這項系統由福斯旗下軟體子公司 Cariad 與中國地平線機器人 Horizon Robotics 合資成立的CARIZON所打造，標誌著福斯在自動駕駛技術領域邁入自主開發新階段。
福斯此舉正是回應中國市場對高階駕駛輔助功能（ADAS）迅速增溫的需求，CARIZON開發的新系統預計將於2025年內率先搭載於福斯品牌車型中。
擁有具備Level 2+能力，允許駕駛人在特定條件下可放開方向盤，但需持續注意路況。從2026年起，這套技術的進階版本將擴展至福斯入門級車款。
自動駕駛系統級別（Autonomous Driving Levels）
📌Level 0（無自動化）：
所有駕駛任務均由人類駕駛員負責，車輛僅能提供警示或短暫介入（如緊急煞車輔助），但不屬於自動駕駛。
📌Level 1（駕駛輔助）：
車輛可協助執行單一自動化功能（如自動加減速或轉向），但駕駛員需隨時掌控車輛並負責其他所有駕駛任務。
📌Level 2（部分自動化）：
車輛可同時控制轉向和加減速（如主動車道維持與自動跟車），但駕駛員必須隨時監控路況並準備接手。
📌Level 3（有條件自動化）：
車輛可在特定條件下（如高速公路）完全負責駕駛任務，駕駛員可暫時脫手，但需在系統要求時接管。
📌Level 4（高度自動化）：
車輛可在限定區域或情境下（如特定城市、園區）完全自動駕駛，即使駕駛員不介入也能安全運作，但在非限定區域仍需人為介入。
📌Level 5（完全自動化）：
車輛在所有道路和情境下皆能自動駕駛，無需人類駕駛員，甚至可無方向盤與踏板。
新法規上路
中國剛頒布更嚴格的駕駛輔助功能廣告與上路規範，要求車廠在推廣ADAS技術時不得誇大其無人駕駛能力，並應強調安全性與駕駛人責任。
政策導向使參展車廠在上海車展前，紛紛將行銷重點從技術炫技轉向安全與可靠性。福斯在此次發表中亦強調該系統的「可控與穩定」，強調與中國法規保持高度一致。
5月底前維持新車售價
福斯將維持目前新車售價至5月底，在降低消費者對車價飆升的擔憂，並維持市場購車動能。
現代汽車 (005380-KS)的做法也同樣，已承諾在6月2日前維持現有車型的原價不變。福特 (F-N)與Stellantis (STLAM-MI)本月稍早亦推出全車系大幅折扣優惠，而Nissan (7201-T)則針對2025年款Rogue與Pathfinder車型進行降價促銷。
車廠普遍選擇以價格穩定與折扣促銷的方式搶占短期需求高峰，吸引在觀望中的潛在買家。汽車產業高層普遍警告，若關稅政策持續不變，長期下來將導致整體供應鏈成本上升，最終仍會轉嫁至消費者端。
