2025年6月5日（優分析產業數據中心）
在中國4月實施新一輪稀土及磁材出口限制後，歐洲汽車產業供應鏈受到重創。BMW (BMWG-DE)、賓士 (MBGn-DE)與福特汽車 (F-N)等全球車廠相繼指出供應鏈受衝擊，歐洲供應商甚至已有生產線暫時關閉。
零件商紛紛受影響
BMW 目前旗下生產工廠仍維持正常運作，但已確認部分供應商遭遇稀土短缺影響。賓士產能負責人Joerg Burzer表示，已與供應商商討設立「緩衝庫存」計畫，以防範潛在的供應威脅。
福特汽車財務長Sherry House指出：「出口審查增加了行政層級的複雜性，導致壓力加劇，這依然是個問題，我們正在設法解決。」
首家受影響的日本車廠出現，鈴木汽車 (7269-T)已自5月26日至6月6日暫停 Swift 車款的生產（不含 Swift Sport 車型），理由為零組件短缺。雖然官方並未正面回應停產原因，但市場推測與稀土出口管制有關。
根據歐洲汽車零組件協會CLEPA數據，自4月起零件商提交的數百筆稀土出口許可申請中，僅約25%獲核准，多數申請遭程序性理由駁回，多家汽車供應商工廠和生產線已關閉，並警告未來可能出現進一步的停產。
全球供應主導地位
中國掌握全球約90%的稀土供應，涵蓋汽車、航太、晶片與國防等戰略產業。此次限制雖以回應美方關稅報復為由，但實際適用於所有出口對象，引發歐美、印度等國企業評論。
歐盟已公開呼籲應降低對中國關鍵原料的依賴，並啟動13項非歐盟地區的新供應計畫，以提升供應多元性。業界普遍呼籲政府儘速干預協商，避免疫情時期晶片短缺情況重演。
ZVEI執行長Wolfgang Weber指出，「部分企業手中僅剩數週到數月存貨，許多企業表示政治領袖無作為，只能自行在中國找出路。」
自主研發受限
儘管BMW、ZF與博格華納 (BWA-US)等車廠與供應商正積極開發低至零稀土含量的馬達，但目前仍難以大規模商用。
BMW已在新世代電動車上部署免磁鐵馬達，然而車窗、雨刷等小型部件仍依賴稀土。福斯 (VOWG-DE)雖表示目前未受明顯影響，但指出僅有部分中國分包商獲得有限的出口許可。
Noble Elements的董事總經理Andreas Kroll直言：「未來三年內，除非與中國達成協議，否則沒有其他解決方案。中國幾乎控制了99.8%的重稀土產能，其他國家只能以實驗室規模生產。」
