2025年3月25日（優分析產業數據中心）
馬來西亞航空母公司 （MAG）宣布，將採購30架波音 ( BA-US ) 737 MAX系列新機，計劃於2029年前交付，藉此加速旗下老舊機隊汰換並回應近年來的航空安全疑慮。
本次採購將涵蓋18架737 MAX 8與12架737 MAX 10，未公開交易金額，但被視為馬航近年重整後邁向復甦的重大里程碑。
馬航購機案象徵重生關鍵一步
自2014年接連發生MH370與MH17空難後，馬來西亞航空聲譽重創，多年來持續艱辛重建。近年雖致力於轉型，但在2023年仍因民航局調查揭露多項維修與安全漏洞，被迫縮減航班營運，使得更新機隊成為當務之急。
馬來西亞航空集團（MAG）董事總經理Izham Ismail表示：「這次購機是為了不重蹈覆轍，必須在正確的時間做出正確的決策。」他強調，這項採購不僅是硬體升級，更是品牌重建的轉折點，關乎市場信任與營運續航力。
持續維持波音與空中巴士雙線合作
馬來西亞航空集團（MAG）旗下擁有Malaysia Airlines、Firefly與Amal三大航線品牌，機隊結構涵蓋波音與空中巴士機型，展現出高度的靈活性與策略彈性。
此次新訂購的30架波音737 MAX系列飛機，將搭載由美國奇異航空（GE Aerospace）與法國賽峰飛機發動機公司（Safran Aircraft Engines）合資的CFM International提供的LEAP-1B引擎，有助於提升燃油效率與維修便利性。
台灣LEAP-1B相關供應鏈：
漢翔(2634-TW)與GE簽訂了10年350億元的長期合約，合約內容包括LEAP-1B和LEAP-1A引擎的相關零件供應，這是GE首度外包給歐美供應鏈以外的案例。
在LEAP-1B方面，漢翔提供渦輪機匣組合件。
在LEAP-1A方面，漢翔新增了相關零組件的承製權。
晟田(4541-TW)主要供應波音737MAX的發動機LEAP-1B零組件。隨著波音的組裝量回升，晟田的營運狀況預期將好轉。
寶一(8222-TW)是波音737 MAX的LEAP-1B發動機零組件的主要供應商之一。
但馬來西亞航空集團（MAG）依舊未放棄與空中巴士 ( Air-PA ) 的合作，早在2022年便宣布將於2028年前引進20架Airbus A330neo寬體客機，其中首架已於2024年11月交付。
波音加碼投資馬來西亞
馬來西亞總理安華（Anwar Ibrahim）親自背書，並強調此次合作有助於鞏固馬國在全球航太產業的戰略地位。波音全球總裁Brendan Nelson亦出席，並宣布未來兩年內波音將在馬來西亞擴編20%員工人力，突顯對當地市場的長期承諾與投資信心。
MAG也同步推進另一項機隊擴充計畫，與美國的飛機租賃公司（Air Lease Corporation）簽訂協議，租賃25架737 MAX 8，預計2026年前完成交機，目前已有11架交付，其餘將於18個月內陸續到位。
